作者：月半
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中国赛车勇士逐梦达喀尔背后，是一场“烧钱”的工业决战。
达喀尔拉力赛，一年一度的“勇敢者游戏”，又被视为世界上最艰苦的越野赛事，将于2025年1月3日-17日在沙特阿拉伯举行。
在今年较早时候，达喀尔拉力赛组委会官宣了2025年的赛事计划，包括1个排位赛段和12个特殊赛段（包括一个横跨两天的48小时赛段），历时14个比赛日和1个休息日。而2025年达喀尔拉力赛的比赛路线，车手们将从比沙堡（Bisha）出发，最终在舒拜塔（Shubaytah）冲过终点线。
2025年达喀尔拉力赛将是举办的第47届，作为世界上最负盛名的汽车拉力赛事，越来越多的中国车手和中国品牌开始加入这个艰难与残酷的赛事当中，展示中国汽车的强大实力。
据组委会公开的报名资料显示，2025年达喀尔拉力赛包括汽车组和摩托车组在内，有超过10名中国车手参与。从车手的数量来看，中国已经成为了达喀尔的亚洲第一大参赛国。而在中国品牌方面，凯越连续三年作为中国汽车力量出征达喀尔，而九号电动官宣旗下Segway将以厂队的身份，亮相新能源摩托车组别。
随着越来越多中国汽车企业开始加大与加深参加达喀尔拉力赛的力度，加上中国汽车在新能源领域的领先优势，未来我们或许能够见到更多的中国车手笑傲达喀尔赛场。
国产力量出征2025达喀尔
自2003年中国车手罗丁首次参加达喀尔拉力赛开始，无数中国车手和品牌前赴后继，只为在世界上最顶级的拉力赛上，证明中国汽车与赛车的实力。经过20年的努力，在近几届的达喀尔拉力赛上，中国赛车都取得了出色的成绩。
2023年，甚至可以称得上是中国赛车参加达喀尔拉力赛以来收获最丰的一年。在这届比赛中，韩魏获得汽车组总榜第8名的好成绩，刷新了中国车手在该项赛事的最好成绩。除了总成绩刷新历史外，中国4辆汽车、6辆摩托车全员安全完赛，意味着中国车队和中国车手在参赛质量上有了飞速的提升。
2024年，中国车手在MISSION1000新能源组的竞争中取得佳绩——苏文敏驾驶北极豹电动越野摩托车获得新能源组总成绩季军、摩托车组冠军，这是中国制造在全球赛车舞台上取得的一大突破。此外，中国女车手孙相燕首次参加达喀尔拉力赛就顺利完赛，获得T1组第47名。这个成绩同样刷新了中国女车手在达喀尔赛场的历史。
越来越多中国车手在达喀尔赛场取得佳绩，背后反映的是中国汽车整体实力的崛起。
而2025年的达喀尔赛场，据统计至少有三家中国品牌参加，分别是凯越、九号Segway以及红驼，集中在摩托车领域。
在这三家品牌当中，最受关注的中国力量无疑还是凯越车队。这也是凯越连续三年出现在达喀尔赛道之上。在上一届达喀尔拉力赛中，凯越车队的成绩并不算非常完美，但经过连续多年的学习与摸索之后，在2025年的赛道上，凯越车队或许能给车迷们带来惊喜。除了自己以厂队的身份参加以外，凯越也与中国轮胎品牌西普森合作，组建西普森凯越车队参赛。
在2025年的达喀尔赛场上，将有10个国家的12名选手使用凯越450参赛。这也让凯越超越本田，成为参赛车辆数量第二多的品牌车队。
而作为摩托车“新贵”的红驼却略显低调与神秘。关于这支车队的公开资料并不多，但其在被誉为“中国版达喀尔”的2023环塔拉力赛上成功登顶，红驼车队车手分别斩获摩托车组个人冠亚军及团体冠亚军。如此出色的成绩，也不会让人忽视这支中国摩托车新军。
相对于前两者来说，或许九号Segway车队的知名度或许要更为读者们所知。原因在于九号是目前国内销量较高的电动两轮车品牌之一，九号电动车的身影在国内的街头上几乎随处可见。此外，九号品牌也进行过许多体育营销的探索，包括赞助知名体育赛事和俱乐部。
值得一提的是，九号Segway车队是本届Mission 1000挑战赛中唯一一家来自中国的参赛车队，也是唯一参赛的新能源摩托车。官方资料显示，九号此次参赛的赛车为自研越野电摩，这也从侧面反应了中国在新能源摩托领域的领先地位。
对于中国品牌来说，征战这场全球最高水平越野拉力赛是一场巨大的挑战，车手的体力与临场判断、参赛车辆的机械素质以及后勤物资的保障等方面，都是让一支车队成功站上冠军领奖台的重要组成部分。2025年达喀尔拉力赛上，更为庞大的中国参赛阵容不仅彰显了中国汽车工业实力的不断进步，同时也为中国赛车在国际赛车领域取得优异成绩奠定了坚实的基石。
达喀尔参赛费用高昂
中国越野追梦背后的艰辛
虽然近些年参加达喀尔拉力赛的中国车手和车队并不少，但总体来看，创立近50年来仅有极少数的中国汽车和摩托车队参加了达喀尔拉力赛。
在体坛经济观察看来，这背后主要有两大原因。首先是达喀尔拉力赛的残酷环境，非常考验赛车的机械素质。这不仅考验的是汽车厂商在高端技术的研发实力，更考验其产品在艰苦环境的适应能力。
不管是四轮汽车还是两轮摩托车，达喀尔拉力赛的赛道，包含了沙丘、泥土、草地、岩石路段等荒漠越野赛的所有路况。除了严苛的路况以外，还需要经历超过10天的高压行驶路程，面对未知的路况以及环境，让许多中国汽车厂商望而却步。
虽然达喀尔拉力赛的赛道尤为艰苦，但能够成功完赛并取得好成绩的厂商，也证明了其产品成功通过了达喀尔比赛严苛的环境测试，体现了车辆的性能和耐用性。通过达喀尔拉力赛的背书，能够让厂商在民用市场上有更多的故事可以讲述，进而提升产品销量。
其次是相对不菲的参赛费用。虽然组队参加一届达喀尔拉力赛的费用要远低于参加F1赛事，但达喀尔拉力赛作为越野拉力赛的殿堂级赛事，也需要厂商付出不少的“钞票”。
根据资料显示，达喀尔拉力赛在2023年的报名费是16000欧（约为人民币12.1万元），2024年开始已经涨到了18000欧（约为人民币13.6万元）。
除了相对不菲的报名费用外，厂商还要组建至少一个庞大的团队，包括驾驶员和副驾驶员、机械师、工程师以及协调员等。抛开人员差旅费用外，车辆本体费用、改装费用、轮胎、援助卡车、露营车或帐篷以及其他物资等都是需要车队考虑的成本。
根据此前媒体报道，汽车组参加达喀尔拉力赛的成本约为300万-500万。但需要注意的是，这仅仅是普通车队完赛的成本。若要取得排名靠前的成绩，还需要投入更多。参考冠军之师奥迪车队，他们在拉力赛上每年投入超过1.8亿欧元（约为13.6亿元人民币），其中专为达喀尔赛事研发的油电混合赛车RS Q e-tron单车造价为2000万。
相对汽车来说，摩托车组的参赛成本要低不少。不管是车辆、改装还是后勤配置方面，参加摩托车组的比赛对于中国厂商来说是“性价比更高”的选择。加上近些年以凯越和春风为代表的摩托车品牌在国内外市场上取得不俗的销量表现，也让他们有更多的动力参加到达喀尔拉力赛当中。
体验经济观察认为，对于那些出现在达喀尔拉力赛赛道上的中国品牌，我们需要为其送上掌声与祝福。面对残酷的环境与未知的挑战，是他们作为了中国越野力量的代表，承载着中国越野力量的希望，不断冲击全球越野拉力赛的最高领奖台。
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