（二）曲折中前行阶段
这个阶段，在我国航空发动机发展中有两个非常出名的系列——“昆仑”和“秦岭”。
“昆仑”发动机是我国第一种完全自行设计､研制的国产涡喷发动机，1984年开始立项，主要由沈阳航空发动机设计研究所研发，34家单位参与了联合研制（记得2005年的《兵器知识》上有一篇昆仑总师的访谈文章，过程很坎坷，那本杂志我家里应该还有，感兴趣的读者可以找一下）。
经历了18年的研发，2002年正式定型，后续逐步改进推出了推出“昆仑”Ⅰ､“昆仑”Ⅱ型发动机，性能基本上已经达到了国际先进水平，后续被广泛应用到了各型歼-7､歼-8飞机上。特别值得一提的是，基于“昆仑”研发的QD–128中等功率燃气轮机，性能也非常优秀，有力推动了我国舰载燃气轮机的技术发展。
昆仑发动机的成功，意义远不止于航天，对整体工业水平推动更为显著
接下来就是大家所熟知的“斯贝”发动机了。关于“斯贝”历史最早要追溯到1971年，随着中美建交以及中欧关系缓和，中方向英国提出了引进“斯贝”发动机，后来安装到了大名鼎鼎的“飞豹”歼击轰炸机上。同步，我国也启动了“斯贝”的国产化工作（早期型号为涡扇9），于2002年正式设计定型，并被重新命名为“秦岭”发动机，自此正式填补了我国国产涡扇发动机的空白，但涡扇6带来的近40年落户的差距，这时候还是没有抹平。
关于秦岭，网上找到了这张图片，不用过多言语了
编者的话：这个时期不论是“昆仑”还是“秦岭”在我国航空发动机的发展中都是具有跨时代意义的。尤其是“秦岭”发动机，其原型“斯贝”发动机虽称不上先进，但也是英国老牌军工企业的明星产品，从“秦岭”的研发过程中，中国军工人吸收了大量西方的发动机先进制造经验，也为后来涡扇10的发展奠定了良好的基础。
（三）“太行”的横空出世
这个阶段的标题我已经不想总结什么了，如题。“太行”发动机的立项最早始于1986年（那时只叫涡扇10），为了我国未来最新一代的战机研制（应该能猜到歼10）.与之前我国发动机研发以某一型号作为仿制目标不同，“太行”的研发真正做到了博取各家之所长，参照了美国F100以及空客CFM56发动机相关技术，2005年“太行”第一代的涡扇10A终于研发成功。
太行刚定型那会儿，质疑还是大于肯定的
在那个年代，对于“太行”发动机报道，都还是“达到了西方80年代中期的水平”，不过“太行”刚出来那会儿确实可靠性较低，故障频发，也因为研制进度太慢导致歼10不得不安装俄国AL31F发动机，甚至为此修改了机身后半段设计，导致那时候口碑非常差，甚至有知名的军事专栏作家称“太行发动机是照抄的不合格产品，一锅大杂烩、没有完全吃透、用不了”等等。
随着“太行”发动机的不断改进，2007年装备了国产歼11B战斗机，但由于可靠性及产能问题，造成了歼11B大面积趴窝，新出厂的战斗机没有发动机装，“菊花残”的卫星照片那时候还被外媒广泛报道。
歼10B安装涡扇10矢量型号，当年惊艳到了全世界
后来，随着2016年随着航发集团的组建，经过对整改中国航空发动机研发、生产力量的整合，“太行”发动机取得了飞速的发展，不但可靠性和产能大幅度提高，各种新型号不断推出，中国的航空发动机制造水平终于来到了世界前列。
编者的话：“太行”发动机从最初立项到大面积列装中间经过了将近30多年，虽然过程非常曲折，但也正式“太行”发动机的成功保证了歼10、歼11系列的不断改进以及歼20的诞生，为中国的航空工业立下了汗马功劳。同时，这个阶段我们也经历了要不要全套引进AL31F生产线的纠结，庆幸的是在这个历史节点上我们没有再次犯错。
四、过程回顾及展望
讲完了我国航空发动机将近七十年的发展过程，当然这篇文章由于篇幅所限，一些不是非常重要的型号我就没有多写，同时主要只针对了战斗机发动机来写，还有轰炸机、直升机的大涵道比涡扇发动机、涡轴发动机、涡浆发动机等也占了很大的比重，尤其是和运10配套的涡扇8发动机也很有故事，还有航空发动机衍生的燃气轮机等等，这些以后有机会我们再来详细分析。
在这70年的过程中虽有曲折和遗憾，但是看到如今的航空发动机各种产品齐全，技术先进，尤其是舰载燃气轮机也走到了世界前列，间接保障了海军055大驱等先进水面舰艇的诞生。
至于目前网传我国最新一代的“峨眉”涡扇15发动机，据说是2013年已经通过设计定型，采用了三维矢量推进技术、已装备歼20等等，但是对于涡扇15我这边还是持保守态度，毕竟当年美国F22的F-119二元矢量发动机也是经过20多年的改进才不断成熟。
这张图片被各种自媒体认为是歼20安装的证据，但我认为应该还是涡扇10的改进型
话题回到最开头的时候，至于我国是否有必要引进117S发动机，我个人认为既有也无，理由如下：
1、我国引进苏35的时候按合同应该也是有备用发动机的，即使和目前117S有着不同，但技术差异应该不会太大，用作技术研究等这批发动足够的，以技术引进为目的是没有必要引进117S发动机的。
2、我国航空工业坚持独立自主的发展路线是完全正确的，目前我国发动机的技术路线已经基本以西方路线为主了，这个时候引进117S对我们帮助非常小，但是作为未来继续引进苏57的配套产品购买一些，我觉得应该是可以的（具体可以参照我在赤剑写苏57的那篇文章后面的评论）。
最后再说一点。从各国历史上来看，航空发动机的研发生产向来都是不赚钱的，各国航空巨头如BAE、通用电气等公司背后都有着国家大力的支持，当年BAE濒临破产也是政府收归国有才度过了难关。同时，航空发动机的发展对于国家材料工艺、舰船技术水平发展等也有着巨大的推动作用，想想50年代到2000年之前的这50年里，面对研发经费不足、国外技术封锁等等不利条件，我国航发人依旧取得了非常巨大的成果，相信未来我国航空发动机必将会迎来更加巨大的发展。
编者的话：本来我还想写一下冲压发动机及未来航空发动机发展的技术趋势，但这篇文章有点太长了，我后面将会结合我国大涵道比涡扇发动机、涡轴发动机、涡浆发动机的发展历史，再深入写一篇吧。文中可能有一些因个人理解不到位存在偏差的，欢迎大家留言指正。
瞭望大西洋，2024.12.4于福州。
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