被时代抛弃的装备：五款“出道即过时”的经典武器|时代抛弃|武器|炮塔|高射炮

在军事技术的发展史上，经常会出现这样的情况：某些武器系统在正式列装，甚至在建造第一批样机时就已经过时。

这种情况通常有两个原因：一是项目研发周期过长；二是相关技术发展过于迅速。此外，还有可能是该装备的研发国家在该领域经验不足。

本文汇总了来自不同国家的五种军事装备，它们在首次试验或列装时就已经显得落伍了。

M2中型坦克

在第二次世界大战初期，美国陆军总共只有大约500辆坦克，其中大多数是各种型号的轻型M2。

图：M2A3轻型坦克在华盛顿阅兵

当时美军几乎没有中型坦克，唯一的例外是只生产了16辆的Medium Tank M1。

图：Medium Tank M1。如果你觉得它和苏联BT系列相像，那你没有看错。它同样是基于克里斯蒂悬挂结构。

就在战争爆发前的1939年8月，美国开始生产新的M2中型坦克。这款车可以说非常“独特”。

图：Medium Tank M2

想象一下：这辆重18吨的坦克需要6名乘员。其中4人负责操作安装在车体四个侧舱（sponson）上的机枪，理论上可以实现360度射击覆盖。

图：M2A1中型坦克

但可怜的车长不仅要指挥作战，还要兼任装填手和炮手。主武器为一门安装在炮塔上的37毫米火炮。即使是在1939年，这种火力也明显不足以胜任中型坦克的角色。

图：M2A1中型坦克

总的来说，这辆坦克在诞生之初就已经落后于时代。不过，美国人在战争中快速学习与改进。1940年，军方决定为中型坦克配备75毫米火炮。于是到了1941年4月，装有75毫米侧舱炮的M3“李”式坦克正式列装，其许多结构部件都继承自M2。

图：M3“李”式坦克，摄于“爱国者”公园

尽管M3存在不少设计上的争议，但它总体性能尚可，并在多国军队中服役至德国投降。随后，美国改进了75毫米炮塔的结构，推出了M4“谢尔曼”中型坦克，成为当时最优秀的中型坦克之一。

图：苏联红军装备的M4A2“谢尔曼”坦克

至于M2中型坦克，基本型仅生产了18辆，改进型M2A1则生产了94辆，这些车辆一直服役到1942年，仅用于训练，从未参加实战。

图：1941年9月演习中的M2A1车队

TOG II

也许最能证明“军队总是为上一场战争做准备”这句话的例子，就是TOG II。

TOG II

在第二次世界大战爆发前不久，英国开始着手研制一种新的重型步兵坦克，计划用于突破特别坚固的防御阵地。

英国-美国重型坦克Mk VIII “自由者”（Liberty）是在第一次世界大战末期研制的，但未能赶上实战。设计TOG II时，人们计划打造类似的车型，只不过技术层面更先进一些。

为了制定这款新型坦克的需求标准，英国组建了一个特别委员会。成员大多曾在1914至1918年间参与过早期坦克的研发，因此他们设计出的坦克与一战时期的“菱形”坦克如出一辙——当然是在更高技术水平上的复刻。

顺便一提，TOG这个缩写代表“The Old Gang”（老团伙），这是委员会成员自嘲式的称呼，也成了这款突破型坦克的名称。

该坦克的技术要求制定于1939年10月。车体正面装甲需能抵御100码（约91米）外37毫米反坦克炮和105毫米野战榴弹炮的射击。这个防护标准即使在战争初期也算不上高。

TOG I在测试时的照片中可以看到，它装备了空置的“玛蒂尔达”坦克炮塔，并在车体侧面设有安置侧舱（sponsion）的开口。这款技术怪胎甚至没有使用任何弹性悬挂元件，虽然简化了结构，但乘员的乘坐体验可想而知。

更有趣的是它的武装配置：原计划在车体前装甲上安装一门75毫米火炮，两侧的侧舱中各装一门45毫米火炮（！）。预计整车质量约为50吨，最高时速仅为8公里——目的是不让它“跑得比步兵快”。如此庞然大物的运送，则计划依靠铁路。

稍后，委员会“清醒”过来，放弃了已经过时的侧舱设计，并在首辆原型车顶部安装了一座来自“玛蒂尔达”坦克的炮塔，以安装一门40毫米火炮。

第一辆原型车于1940年秋季完工。即便取消了侧舱，该车的重量仍接近65吨。第一辆TOG坦克于1941年完成了主要测试，其后续测试一直持续到1943年。而实际上，早在1940年，就已经订购了改进版——TOG II 的原型。

TOG II及其其中一种武器配置

这款原型坦克比起前作，已经更接近现代坦克的样子了，尽管它依然保留了较长的车体——这是为了跨越宽大的战壕所需。不过，它配备了扭杆式悬挂系统（第一辆原型车的悬挂没有任何弹性元件），车体正面原本安装火炮的位置被取消，车体两侧的舱室（sponsons）也被彻底放弃。

TOG II*，现存于英国博文顿坦克博物馆：侧舱虽然被取消了，但车体侧面的舱门仍然保留。

作为主炮，曾考虑过多种不同的火炮，最终选定了94毫米 QF 3.7英寸28磅炮。如果你注意到它使用了“六磅炮”的炮口制退器（dульный тормоз），也不用感到困惑：他们确实专门测量了炮管口径，确认这是94毫米的火炮。

TOG II*坦克现藏于英国博文顿坦克博物馆

其车体正面装甲厚度为101.6毫米，侧面装甲为76.2毫米。装甲板通过螺栓固定在由12.7毫米厚的渗碳钢构成的“骨架”结构上。相比之下，炮塔的防护更为出色：正面装甲厚达152.4毫米，其余部分也有106.2毫米的厚度。

与此同时，TOG II的整备质量接近80吨。它的最高速度大约为每小时14公里，续航里程约为112公里。不过，由于车体较长，TOG II能够跨越高达2.1米的垂直障碍和宽达6.4米的壕沟。

TOG II在测试中

TOG II早在1941年就已完成。它的测试一直持续到1943年，当时人们终于认识到，在机动作战为主的现代战场上，这种10米长、行动迟缓的“巨兽”根本没有立足之地。确实，这辆“英国佬”的正面装甲厚度与德军“虎式”相当，但以它那样的机动性，很快就会成为“猎手”的目标。

测试工作最终在1943年4月结束，之后便再也没有人对这辆坦克抱有兴趣。目前，唯一保存下来的TOG II原型车陈列在博文顿坦克博物馆中。

ZSU-57-2（ЗСУ-57-2）

ZSU-57-2是以T-54坦克底盘为基础的自行高射炮，装备有两门57毫米S-68自动炮，自1955年开始列装苏联陆军坦克团的防空炮兵连。

涂装非标准的匈牙利ZSU-57-2

然而很快便发现，这种新型自行高射炮并不太适合执行其主要任务——对空防御。这是为什么呢？

这款车辆早在1947年便开始研发，1950–1951年进行了测试，最终于1955年投入量产。看上去研发周期不过短短八年，但这段时间内航空技术发生了飞跃式发展——飞机几乎全部转向喷气式推进。

对抗喷气机要难得多，必须依靠高效的目标探测设备和自动化火控系统。而当时这些系统虽然正用于固定式高射炮阵地，但ZSU-57-2并未配备，也无法配备——因为那时尚未出现足够小型化的版本。

ZSU-57-2展示其最大仰角（85度）

值得一提的是，在其他国家的军队中，类似ZSU的发展也面临相同问题：航空技术的发展实在是过于迅猛。

尽管如此，ZSU-57-2一直生产到1960年，总产量达857辆。在苏军中服役时间不长，自20世纪60年代中期起，被更先进、符合当代需求的“石勒喀河”（ZSU-23-4“Shilka”）逐步取代。而ZSU-57-2则被出口到友好国家，并在多场战事中投入实战。

ZSU-57-2在1964年5月1日阅兵式上

值得注意的是，ZSU-57-2虽然在防空方面表现平平，但作为步兵支援火力平台却表现不俗。不过，那又是另一个故事了。

2010年代叙利亚服役的ZSU-57-2

AMX-30

有人可能会觉得把这款坦克列入“过时装备”名单有些奇怪，但我有充分理由。

西班牙陆军的AMX-30

AMX-30被归类为主战坦克。这款坦克是法国在1960年代上半期研发的，配备一门105毫米坦克炮，该炮使用的弹药与当时北约各国的标准主炮——英国L7线膛炮及其衍生型——兼容。

量产型AMX-30

在设计这款坦克时，法国人把重点放在了火力与机动性上，而选择牺牲防护能力。他们认为，在当时的技术条件下，坦克无法有效防御破甲弹和反坦克导弹，因此不如将资源集中于其他性能。这一理念与德国的豹1（Leopard I）如出一辙。两者的设计思想如此相似，是因为它们本就是欧洲联合坦克研发项目的产物——这个项目后来分裂，各国发展出自己的版本。

AMX-30原型车

那么，为什么AMX-30在刚诞生时就已经过时了？

首先，是装甲防护。AMX-30从1966年开始投产，而此时苏联的T-64坦克已经量产了两年，后者配备了复合装甲，能够抵御AMX-30自身所配105毫米炮的打击。而AMX-30的正面装甲（上车体前装甲）仅为80毫米均质钢，倾角为68度，防护水平大致等同于二战的豹式坦克和苏联的T-44。如果是二战时期，这种防护相当不错，但法国人一直把这款坦克生产到了1986年！