作者 |张逸 报道 | TOP电商
“我们将启动法律程序，追究造谣者法律责任！”
今天一大早 （6月10日） ， 雷军就在 微博 上发文辟谣 。
图源：微博
而 在 雷军之前 ，小米汽车副总裁李肖爽 就发文 严正声明：针对网传小米汽车高阶驾驶培训出现致命车祸一事，将追究造谣者法律责任。
小米集团公关部总经理王化也转发表示 ：“昨日已经全部完成取证，并已启动法律程序，追究造谣者法律责任。”
惹得三大高层紧急辟谣的原因是，网上 疯传的“小米高阶培训死人了”。
关于这个谣言还要从 6月6日 说起 。
彼时， 雷军在微博宣布小米汽车精英驾驶高阶培训课 北京站 正式开课。
然而， 谁也没想到，开课第一天就上演了意外一幕。
一张照片迅速在网上流传：一辆崭新的海湾蓝SU7不偏不倚地“骑”上了场地建筑物的边缘，车身姿态狼狈。
更引人联想的是，事故车辆很快被工作人员用灰色车衣罩得严严实实，颇有些“此地无银三百两”的意味。
图源：微博
活动结束后，雷军照例发布首日回顾微博，却对事故只字未提。
这种沉默被网友解读为“心虚”，一时间，“小米培训翻车”的话题冲上热搜。
随着事件发酵，传言越来越离奇。
微信群 里有人 表示 ：“今天一个教练挂了”“开了2天，已经三撞”。
更有人表示：“撞车了，群里说是直接干死了个教练，然后后面就禁止带手机和拍摄相关产品进去入。”
图源：微博
这些未经证实的消息像野火般蔓延，甚至惊动了 某些 媒体 的 跟进报道。
面对汹涌舆情，小米汽车终于重拳出击。
李肖爽在声明中直指有人“用尽话术污名化培训项目，甚至不惜捏造伤亡的谣言”，痛斥这种行为“性质极其恶劣”。
小米法务团队更是连夜完成取证，启动法律程序，一副“法庭见真章”的架势。
在声明中，李肖爽 似乎 侧面承认了培训中确有状况发生：“为了能感受车辆的极限，用户在训练中会不断挑战高强度工况，偶有状况发生属实正常，这也正体现了培训的价值所在。”
图源：微博
但坚决否认了伤亡传闻。
事实上， 这场 谣言的 背后，是小米汽车自交付以来 网友对其一直存在的 安全焦虑。
3月底 ， 小米 SU7高速碰撞起火致三人死亡的惨剧，曾让雷军评论区彻底沦陷。
虽然 “ 真相 ” 尚未公布，但公众对小米汽车安全性的质疑已甚嚣尘上。
更耐人寻味的是雷军在5月底的“神操作”。
面对52万顶配车型的“碳纤维风道”被质疑是装饰、OTA升级后 锁 马力等 争议遭到 车主维权 时 。
雷军竟宣布了一个惊掉所有人下巴的方案：召集1万名车主进行免费驾驶培训！
“很多人平时不敢把刹车踩到底、没有紧急变线的经验”雷军在 发布会表示 。
图源：微博
这番话立即引发两极反应：有人赞其用心良苦，更多人则吐槽：“这是车有问题还是人有问题？”
在TOP电商看来， 小米汽车的舆论困境，部分源于其在智能驾驶宣传上的“用力过猛”。
去年底，雷军曾通过直播高调展示小米“端到端智驾技术”，宣称处于“国内第一梯队” 。
现实却相当骨感。
小米SU7发布会上宣传的“白天135km/h刹停”、“夜间120km/h刹停”AEB功能却“无法识别水马、桩桶等静态障碍物”。
这种宣传与实际的落差，让小米陷入 了 信任危机。
回到本次争议的焦点——高阶驾驶培训本身。
在汽车文化成熟的国家，这类课程本是常规服务。
法拉利 、保时捷等品牌都开设驾驶学院，教车主如何在安全环境下探索车辆极限。
图源：法拉利官网
为何小米一办就引来群嘲？
在网上有 两 个 观点 在 激烈交锋。
有网友坚持“十次事故九次快”，认为这类培训助长危险驾驶。
另一方则反驳：“法拉利保时捷办就是安全第一，小米办就是祸国殃民，贱不贱啊？”
更有人直言：“赛道驾驶就应该有车上墙，不冒上墙上草的风险开什么赛道？”
客观来看，在专业封闭场地进行极限驾驶训练，确实能提升驾驶者的应急能力。
但问题在于，当车企一边用“性能怪兽”、“赛道级”等词汇营销，一边又要车主“回炉重造”学开车 。
这不免让 消费者困惑：到底是车太狂野，还是人太菜？
在这场培训风波中，最值得深思的是上海交大专家的警示：“当车企用‘软件定义汽车’重塑行业时，更需牢记安全定义底线。与其在营销话术中鼓吹‘算力天花板’，不如踏踏实实做好每一个安全把手。”
事实上， 小米的遭遇折射出整个新能源汽车行业的集体困境。
在“全民智驾”的狂热宣传中，车企竞相渲染技术神话，用户被“全程零接管”等话术误导，却忽略了技术边界和安全隐患。
而当事故发生时，长达100多页的用户手册往往成为车企的“挡箭牌”。
这种本末倒置，才是整个行业最该警惕的病灶。
这场风波终将会过去， 但围绕小米汽车的争议远未结束。
三大高层的辟谣加雷霆手段虽然 能斩断谣言，却难 以 消除 网友对新能源汽车 的安全焦虑。
或许整个行业都该停下脚步思考，真正需要培训的，到底是车主还是车企自己？
毕竟，没有什么比生命更重要。
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