十多年前，一股硬派越野风席卷中国车市。

那时，一家新成立的合资车企带着国际大牌的光环，信心满满地闯进市场。

他们推出几款SUV，设计拉风，价格亲民，瞬间成了车市新宠。

2017年，这家车企销量冲到22万辆，展厅里人头攒动，广告铺天盖地，俨然一副要称霸市场的架势。

那时候，谁能想到，这个风光无限的品牌，会在短短十几年后跌入谷底，背负117亿元巨债，黯然退出中国？

SUV市场的“黑马”

2010年，广汽集团和菲亚特克莱斯勒一拍即合，掏出170亿元，成立广汽菲克，股比五五开。

总部定在湖南长沙，还在广州和长沙建了两大工厂，年产能加起来超过30万辆。

那时他们的目标很明确：把Jeep、克莱斯勒、道奇、菲亚特这些牌子在中国卖得风生水起。

2015年，广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售公司挂牌，专门负责市场营销和售后，正式吹响号角。

2016年是广汽菲克的高光时刻。他们一口气推出自由光、自由侠、指南者三款SUV，带着Jeep的越野基因，价格却比进口车便宜一大截。

消费者一看，觉得这车既有面子又实惠，纷纷下单。

那一年，销量飙到17.99万辆，同比暴增260%。

到了2017年，更是势不可挡，全年卖了22.23万辆，同比增长23.57%。

大街上，Jeep自由光和自由侠的身影随处可见，成了不少人眼里的“梦想座驾”。

广汽集团当时的老大曾庆洪豪情万丈地说，这是集团“欧美系”战略的王牌，要和自主品牌、日系品牌三足鼎立，冲击300万辆年产能！

那时候的广汽菲克，就像车市里的一匹黑马，跑得又快又猛。可惜，好景不长，麻烦很快就来了。

断崖式下滑

可惜，从2018年开始，广汽菲克的日子就开始不好过了。

现实销量从22万辆的高点滑到12.52万辆，2019年再跌到7.39万辆，2020年只有4.05万辆。

2021年更惨，只剩2.01万辆。

到了2022年上半年，销量直接崩到1861辆，同比暴跌84.18%。

到8月份，产量和销量双双归零，工厂里冷冷清清，机器蒙了灰，工人没事干。

车卖不出去，钱袋子自然也就也越来越瘪。

2021年半年报显示，资产总额103.39亿元，负债却高达117.78亿元，资产负债率超过100%，已经资不抵债。

2022年9月，情况更糟，总资产缩水到73.22亿元，负债81.13亿元，净资产直接变成负7.91亿元。

法院后来确认的无异议债权有40.44亿元，可公司账面资产才38.94亿元，清算价值只有19.15亿元。

啥意思？就是把所有家当卖光，也还不起债。

从初入市场的风光无比到销量暴跌负债百亿，广汽菲克怎么就混成这样了？

有专业人士分析，广汽菲克的产品老化太厉害了。

自由光、自由侠刚上市时挺新鲜，可几年过去，市场变了，消费者口味也变了，广汽菲克却没啥新车跟得上。

自主品牌像比亚迪、吉利、长城，推出一堆设计潮、配置高的SUV，价格还便宜，消费者自然跑去买那些。

其次，新能源车的风口来了，电动车、混动车满街跑，广汽菲克却还死守燃油车，所以就没跟上节奏。

当然，比起这些问题，更要命的是股东之间的矛盾。

2020年和2021年，广汽集团和Stellantis咬咬牙，分别往公司里砸了10亿和30亿，合计40亿，想救命。

可这钱就像扔进水里，连个响都没听见。

2022年初，法国Stellantis突然放话，要把股份从50%加到75%，想控股。

广汽集团当场翻脸，说没这回事儿。

双方吵得不可开交，最后合作彻底崩了。

2022年7月，Stellantis宣布退出合资，Jeep品牌在中国只靠进口车和“轻资产模式”维持。

没了股东支持，广汽菲克彻底没戏了。

破产清算

2022年10月，广汽集团开会拍板，同意广汽菲克申请破产。11月底，长沙中院正式受理破产清算。

2025年7月8日，法院一锤定音：广汽菲克没救了，资产不够还债，也没条件重组，直接破产。

破产方案6月27日通过，债权人会议也点头了，可接下来的资产处置，成了大难题。

广汽菲克的家底听起来还挺值钱，长沙工厂有37.24万平方米的厂房、办公楼、实验室。

还有德国舒勒高速冲压线、激光焊接设备、机器人等高大上的装备，外加70万平方米的土地使用权、17项非专利技术和104个商标。

可评估下来，这些资产清算价值只有19.15亿元，远不够还40多亿的债。

更尴尬的是，这堆资产没人要。

2024年7月20日，第一次拍卖，起拍价19.15亿元，无人出价。

8月5日，第二次拍卖，降到15.32亿元，还是没人理。

第三次拍卖，价格打八折到12.25亿元，相当于6.4折甩卖，照样流拍。

管理人急得找当地政府招商，联系了几家有意向的企业，可到最后也没人敢接。

原因很简单：这些厂房设备再好，也是老旧的燃油车生产线，现在谁还敢在这上面砸钱？

行业大洗牌

其实，纵观广汽菲克的破产，不是一个孤立事件，而是中国汽车行业大洗牌的一个缩影。

过去，合资品牌是车市老大，靠技术和品牌优势，赚得盆满钵满。

可现在，风向变了。

新能源车火得一塌糊涂，2023年上半年，全国新能源车产销378.8万辆和374.7万辆，同比增幅超40%，市场占有率28.3%。广汽埃安就是佼佼者。

半年卖了20.93万辆，同比增长108.81%，稳坐国内新能源车前三。

AION S系列、AION Y系列成了纯电轿车和SUV的爆款，昊铂GT更是作为中国第2000万辆新能源车的代表车型，风光无限。

反观合资品牌，日子不好过。

广汽三菱，另一个广汽的合资项目，2023年上半年净资产跌到-14.15亿元，资不抵债。

广汽集团2023年中报显示，营收涨了27.16%，但净利润大跌48.42%，主要就是日系和欧美系合资品牌拖了后腿。

广汽菲克的破产，还暴露出合资模式的软肋。过去，合资车企靠外方技术、中方市场，各取所需。

可现在，中国车企技术突飞猛进，自主品牌像比亚迪、吉利、蔚来，已经能和国际巨头掰手腕。

外方想控股、想多分蛋糕，中方不乐意，合作就容易崩。

广汽菲克虽然宣布破产，但故事还没完。广汽埃安从广州工厂里“接棒”，用新能源车续写了新篇章。

2023年，广汽集团新能源车销量占比超20%，埃安的AION系列成了街头巷尾的常客。

这让人感慨：市场无情，但也给了新生机会。

广汽菲克的落幕，提醒所有车企：不跟上新能源和智能化的浪潮，再大的品牌、再多的投资，也可能一夜归零。