国庆节前的周末，和朋友一起到位于高邑县的石家庄国际陆港去转了转。
说实话，在去之前，我并没有很大的期待。因为在我的印象中，高邑素来是一个“偏远小县”的形象，一如班级里一个中规中矩的学生，虽然算不上多么拖腿拉胯、调皮捣蛋，但也绝对不是天赋异禀、天生学霸。原想着即便有些成绩，大概也只是自娱自乐罢了，绝没想到高邑或者说石家庄国际陆港会让我如此吃惊、如此不可思议——
我听介绍，石家庄国际陆港目前是京津冀地区最大的陆港型国家物流枢纽，近年来先后荣获全国一级铁路物流基地、陆港型国家物流枢纽、国家多式联运示范工程、国家综合货运枢纽补链强链试点城市、全国A级陆港等9项国家级荣誉；特别是今年1月3日，更是获批全国14个中欧班列集结中心之一，跻身国家战略，成为河北省对外开放的新高地。截止到今年9月下旬，石家庄国际陆港中欧班列年度已开行753列，位居京津冀第一、全国第九。
相信很多读者朋友像我一样，很难将石家庄国际陆港的这些成绩与高邑联系起来吧？反正我是真没想到，就这样一个我印象中的“偏远小县”居然在不声不响中，硬核支撑着石家庄国际陆港走到了今天的地步。
这简直太不可思议！这简直太难以想象！！
于是回来后，带着对石家庄国际陆港的浓厚兴趣，我网上网下搜集了 一些资料，系统性地进行学习研究。蓦地发现，当下的石家庄国际陆港不仅是石家庄建设现代商贸物流千亿级产业集群的重要支撑，它对于河北、对于中国同样极具战略意义！
首先，它是国家“一带一路”战略的重要支点，助力我国陆路边境线的对外开放。
众所周知，“古丝绸之路”为中华民族带来了多元文明的交融互鉴与经济贸易的繁荣发展，是古代中国与世界连接的核心纽带。为进一步推进和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢的丝路精神，积极发展与沿线国家的经济合作伙伴关系，共同打造政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体、命运共同体和责任共同体，我们国家高层提出“一带一路”战略，实施“海陆双循环”战略，通过内陆开放通道的建设，降低对外部海运通道的依赖，在全球博弈中掌握更多主动权。
在这一大背景下，全国按七大区域统筹设立了14个中欧班列集结中心，明确提出由石家庄国际陆港建设华北区域天津—石家庄中欧班列集结中心。
这就标志着石家庄国际陆港全面跻身国家战略，成为华北区域融入共建“一带一路”的重要平台，成为中国打破国际海运钳制，争取战略主动的重要战略支撑点之一。
值得一提的是，2021年全球集装箱运价暴涨、2023年红海危机导致海运受阻，石家庄国际陆港的中欧班列运量却逆势增长，2023年石家庄班列开行量同比增长50%，2024年全年开行中欧班列839列，位居华北区域第一，全国第十。这在验证了陆路运输作为中国“战略备份”的价值之外，更展现了石家庄国际陆港的战略担当。
从这些意义上讲，石家庄国际陆港这个1/14的含金量，重逾泰山。
第二，它为中国应对全球供应链重构、参与亚欧大陆经济整合提供了重要支点。
石家庄国际陆港是中欧班列的重要支点，其线路覆盖蒙古、俄罗斯、德国、波兰等50多个国家和地区，直接服务于中国与“一带一路”沿线国家的经贸合作。
事实上，俄乌冲突爆发后，部分欧洲国家就试图减少对俄罗斯通道的依赖，推动“近岸外包”“友岸外包”等一系列措施，但欧亚大陆的物理连接仍是最经济的贸易方式。而石家庄国际陆港通过连接中蒙俄经济走廊和中欧班列主线，成为“双循环”与“一带一路”的交汇点，为中国参与亚欧大陆经济整合提供了支点，特别是为中国参与欧亚大陆一些商贸规则的制定提升了话语权。
比如，随着石家庄国际陆港获批“国家物流枢纽”“中欧班列集结中心”，其在班列调度、规则对接（如铁路运单金融化）、标准互认中的作用增强，有助于中国参与欧亚大陆物流规则制定。
又比如，在全球化逆流与国内消费升级背景下，石家庄国际陆港经中欧班列出口，华北区域的大宗货物比传统海运节省1/3时间，比公路运输降低成本20%以上，这就直接提升了本地产业参与国际分工的能力。
再比如，我们可以试想一下，提升中国参与欧亚商贸规则的话语权，换句话说就是有了定价权。而谁掌握价格，谁就掌握了市场。随着中欧班列的常态化运行对沿线国家带来的经济拉动，形成产业绑定，我们国家在“推进人民币境外结算”是不是又迈出了坚实的一步？
第三，它将是保证未来中国能源安全、粮食安全，构建国家总体安全的重要支点。
按照国家“一带一路”战略规划，丝绸之路经济带共有四条通道，一是东通道，由绥芬河、同江、满洲里口岸，经亚欧大陆桥至莫斯科及以西；二是中通道，由二连浩特口岸，经蒙古国乌兰巴托，再连接亚欧大陆桥之莫斯科及以西；三是西通道，由阿拉山口、霍尔果斯等口岸，分别经阿斯塔纳、塔什干，至莫斯科、布达佩斯及以西；四是南通道，由凭祥、磨憨口岸，分别经河内、万象至曼谷及以南。
按照国家层面的要求，石家庄国际陆港将充分发挥二连浩特中通道作用，谋划开通石家庄-二连浩特-乌兰巴托，并结合甘其毛都口岸，加强与蒙古国贸易往来，开展焦煤、铜、稀土等贸易运输合作；谋划启动中蒙俄三国“一单制”，开辟俄罗斯天然气运输专线等，推动石家庄国际陆港成为俄蒙资源进入东亚市场、中国制造深入欧亚腹地的双循环支点。
此外，石家庄国际陆港进境粮食指定监管场地已经正式验收，运营后将通过海铁班列和中欧（中亚）班列实现进口粮食在陆港开展清关业务，极大节省在边境口岸等待清关的时间和堆存费用，大大提升粮食进口贸易的核心竞争力。同时，在国内班列上，石家庄国际陆港链接融通了陇海、京哈、京沪、沪昆等“八纵八横”铁路网，实现了与西安、郑州、成都、哈尔滨等国内主要陆港的互联互通。中粮、中储粮顺利进驻，成为北粮南运、粮食国内周转的重要物流枢纽节点。
第四，它是支撑京津冀协同发展，填补中国北方内陆开放短板的重要支点。
京津冀协同发展的核心是“功能互补、区域联动”，但长期以来，区域开放资源高度集中于北京（航空、国际交往）和天津（海运），河北作为“腹地”的开放能级不足。石家庄国际陆港的建设，恰好补上了河北乃至华北内陆开放的“关键拼图”——
比如，依托京广、石太等铁路干线和高速公路网，石家庄国际陆港可实现“铁海联运”（对接天津港、黄骅港）、“公铁联运”（辐射华北、西北）和“中欧班列”（直达欧洲）的无缝衔接，将河北从“沿海省份的腹地”转变为“开放前沿”。
又比如，北京部分外向型产业（如装备制造、生物医药）可依托石家庄国际陆港降低物流成本，向河北转移；石家庄国际陆港的跨境贸易服务（如保税仓储、保税物流、国际结算）也能为北京的国际交往中心功能提供配套。
再比如，石家庄国际陆港不仅是“出口通道”，也是“进口枢纽”。通过中欧班列回程运输欧洲的精密仪器、木材、食品等商品，可满足华北地区高端制造业和消费升级需求，推动“买全球、卖全球”向内陆延伸。等等。
激荡在石家庄国际陆港对于国家层面战略支撑意义的情绪之中，我不禁对在背后默默支撑这一切却又被我深深误解的那个“小县”高邑心生歉意+敬意：
石家庄国际陆港这样的一个对于全省、全国都基于战略意义的项目，由高邑这样一个经济总量刚刚突破百亿大关、财政资源非常紧张的“小县”来支撑推进，陆港需要什么支持，高邑就提供什么支持，陆港遇到什么问题，高邑就全力解决什么问题，他们左冲右突、上争下引，硬生生把一个原本在市里、省里影响都很有限的项目，做成了国家战略，做成了河北对外开放的高地，这背后的艰辛付出、这内里的牺牲奉献，大概只有高邑人自己才清楚——
面对最初“为建陆港把身家都压上值不值？”“陆港能给高邑带来什么？”等干部群众中的疑虑，高邑县委、县政府旗帜鲜明地提出了“强陆港、兴高邑”，将高邑发展与陆港建设深度绑定，很快消除了杂音、统一了思想、凝聚了人心。
面对最初陆港原有基础薄弱、抗风险能力较低的局面，他们上下协调，推动组建了由“央企参与、国资主导”的河北省国际陆港有限公司。经过两年多的运营，公司资产总值近13亿元，纳税数千万元。在财政资源紧张的情况下，他们优先保障陆港建设需求，并全力以赴帮助争取上级资金支持。目前已获批9.26平方公里的用地指标，强力推进土地收储、基础设施建设，真正实现地等项目，奠定了石家庄国际陆港发展的空间基础。
面对陆港功能单一、能级较低的现实，他们积极跑办对接、向上争取，县委、县政府主要领导亲自带队，频繁赴省进京，向国家发改委、海关总署、国铁集团等部委以及省、市相关部门进行专题汇报，成功取得保税物流中心（B型）和进境粮食指定监管场地等核心政策资质，将中欧班列图定计划由原来的每月24列增加至28列，切实提升了石家庄国际陆港的能级。
面对陆港专业人才缺乏、干部活力不足的短板，他们坚持陆港优先，安排全县有相关专业知识背景的年轻干部到陆港工作，并定向引进了一批金融、保险、物流、国际贸易、供应链管理等陆港发展急需领域的高层次专业人才，为陆港的发展提供了最有力的人才保证。
面对驻港企业诉求，他们全方位跟进服务，石家庄国际陆港发展服务办公室与河北省国际陆港有限公司同楼办公、高邑县数政服务中心入驻跨境电商大楼、定期组织政企对接会、银企对接会，积极帮助企业，建立健全与商务、海关、税务、金融等部门的常态化沟通机制，集成政策资源，合力解决企业发展难题等等，全力为陆港发展营造第一流的营商环境。
他们真的是为陆港的发展竭尽所能！
他们真的是把全身上下最硬的鳞都给了陆港！
我喜欢这个有站位的“偏远小县”！
我喜欢这个压上全部身家正在死拼国际陆港的“偏远小县”！
加油，石家庄国际陆港！
加油，“小县”高邑！
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