对停靠中国港口的美国船舶，一律按照吨位收费，中方的反制风格，一如既往的稳准狠！
10月10号交通运输部宣布公告，从14日开始，对美国实体拥有、美国实体运营、悬挂美国国旗、在美国制造的船舶，征收船舶特别港务费。
具体征收分为三个阶段，10月14日开始，按照每吨400元人民币收取。
以后每年的4月17日，按阶梯式增长费用，直到2028年4月17日，增长到每吨收取1120元人民币费用。
船舶在同一航次挂靠多个中国港口的，仅在首个挂靠港缴纳船舶特别港务费，后续的挂靠港不再收取。同一艘船舶，一年内收取船舶特别港务费不超过5个航次。
中国为什么突然对美国船舶收费？其实是完全对等回应，此前美方对我方船舶收费的决定。
美方将在10月14日开始，对中国船舶收费，收费规模是从50美元递增至140美元，算上汇率的话，这次我们对美国船舶收费就是完全对等的。
中国交通运输部方面已经就此事做出回应，指出是美方先对中方动手，其做法罔顾事实，充分暴露出其单边主义、保护主义本质，具有明显的歧视性色彩，严重损害中国海运业的正当利益，严重扰乱全球供应链稳定，严重破坏国际经贸秩序。
中方对美国的错误做法，依法坚决采取反制措施，推动构建公平正义的国际海运市场秩序，维护国际物流供应链安全稳定。
有人可能不理解，美国搞这一套，只是为了对中国船舶收一些服务费这么简单吗？其实背后美国藏着一盘大棋。
众所周知美国的造船业已经凋零，商业造船产能大幅萎缩，产量在世界排名靠后，海军造船也面临产能与交付瓶颈。
美国政府目前的计划是，推出一些政策尝试扭转这一趋势，但短期内要恢复大规模商业造船仍很困难。
现在美国除了把造船外包给韩国、印度之外，还想要通过对中国船舶收税等方式，振兴美国的造船重工业。
反观中国的造船业，目前已经是全球航运市场的中流砥柱，2023年中国造船产量占全球50%以上，2024年新订单占61.4%。
全球集装箱95%由中国控制，美国港口80%的岸桥起重机来自中国企业。
中国船队拥有全球19.1%商船吨位，而美国海运份额从2005年的2.32%降至1.54%。
但是你要说，美国对中国船舶收服务费，目的是彻底把中国船舶排除在美国港口之外吗？那当然不是。
如果这个政策真的落实下去，不到半年，全球航运就乱了套了。
这就跟美国打响贸易战，对华关税最高超过100%一样，关税本身不是目的，目的是通过关税施压，逼迫中国让步，签署损害自身利益的“不平等条约”。
美国对中国船舶收取服务费，目的也是如此。那么我们对等对美国船舶收取服务费，就向美国传递的明确的信号，通过施压逼迫中国让步是绝对行不通的。
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