对于阿联酋航空的远程机队而言，挑战是双重的：既要维护日益老化的宽体机，又需要着眼未来，寻找下一代更大的机型。

该航空公司积极推动两家领先的飞机制造商研发更大的双发客机，寻求加长型的波音777X和更大的空客A350。在迪拜航展上，阿联酋航空追加订购65架777X系列飞机的订单时向飞机制造商提出了一项挑战：若能将新订单转换为新型号777-10，阿联酋航空将支持开展该机型的"可行性研究"。

与此同时，鉴于已停产的双层空客A380仍是其运营核心，这家海湾航空公司正在实施一项大模的改装计划，以将其老旧机体的使用寿命延长大约二十年。阿联酋航空正在应对持续的供应链限制并投资相关能力，而寻求更广泛自给自足的并非只有该航空公司。许多航空公司正越来越多地将维护、修理和大修能力向本土化（即使不完全是内部化）推进——这一趋势在今年迪拜航展的航司评论和签署的协议中都很明显。

  • 阿联酋航空计划通过新协议提升本土能力
  • 目标是使迪拜成为航空航天制造中心

"过去，当市场材料充足时，我们通常能在一家或两家组织内找到解决方案，"阿提哈德航空技术供应链总监Christopher Vrydag在航展的小组讨论中表示。"但如今，我们需要汇聚行业的集体智慧来解决这些问题，它们要复杂得多。"

他补充说，随着行业持续增长，"在未来四五年内，我们将面临更多的产能限制。如今，我们需要建立更强的韧性。"

阿联酋航空在航展期间与主要供应商宣布了多项协议，以在其宽体机改装计划进行的同时扩大自给自足能力。这包括与罗尔斯·罗伊斯签署的谅解备忘录，根据该备忘录，阿联酋航空将建设一个设施，从2027年开始为其遄达900发动机完成风扇机匣修理。

"随着阿联酋航空计划将其空客A380机队持续运营至2040年代，我们希望确保自身的发动机维护能力，"该航空公司工程和MRO负责人Ahmed Safa表示。

此外，根据在航展上宣布的一项联合工业合作协议，主要供应商赛峰座椅公司计划在迪拜建立制造和组装工厂，该设施预计于2027年底完工，以支持阿联酋航空及该地区其他航司。该企业最初将专注于用于商务舱和经济舱座椅的翻新，但预计也将具备每年组装多达1000个商务舱座椅的能力。

阿联酋航空已计划对219架飞机（110架A380和109架777）进行全面翻新；截至目前已完成76架。目前，翻新一架A380大约需要22天，翻新一架777大约需要18天。但阿联酋工程公司近期获得阿联酋民航总局颁发的设计组织批准，有望通过将现有仅适用于小幅改装的能力，拓展至涵盖客舱大规模重构及复杂设计变更，从而加快这类工作的进度。

根据阿联酋航空11月20日发布的声明，此次获得的设计组织批准进一步提升了该公司的自主权，其适用范围已覆盖空客和波音机型。该公司表示，此举将使其"在时间规划、成本控制及创新重点方面掌握更大主导权"。阿联酋航空补充称，扩大的认证范围还将助力其工程部门实现"零部件生产与制造的未来愿景"，这将有助于公司开展零部件知识产权研发，为后续本土化制造奠定基础。

这些协议在强化迪拜本土航空航天能力的同时，其他航空公司也正以不同规模应对供应链挑战。航展上多家航空公司代表表示，当前措施包括建立备件库存、运用数据实现预测性供应链管理，以及加强供应商协作。尽管部分航司正在摆脱传统的交易型关系，但其根本目标始终一致：以更长远的眼光构建运营韧性。

对于阿联酋航空来说，建设区域能力是其为增长做准备的关键。而且未来还会有更多举措。

阿联酋航空董事长兼首席执行官Sheikh Ahmed Bin Saeed Al Maktoum在与赛峰座椅签署谅解备忘录时表示："我们的目标是进一步发展航空航天制造业，以吸引零部件供应商、技术公司以及来自世界各地的有才华、有技能的专业人士。阿联酋已经建立了世界上最成功的航空业之一，现在是时候建设与之相匹配的制造能力了。"