沈阳桃仙机场是当前东北地区唯一的4E级国际机场，也是区域航空枢纽的实际承载者。目前机场运营单一航站楼——T3，2013年启用，建筑面积24.83万平方米，设计年旅客吞吐量1750万人次，配套81个机位。跑道仅1条，长3200米，宽45米，这也是当前运行的核心瓶颈：2024年旅客吞吐量已达2374.4万人次，超出T3设计容量约35%；2025年前三季度完成旅客吞吐量1910万人次、运输起降12.5万架次，两项数据均居东北第一，但单跑道导致的航班排队已成为常态。
货邮方面，2024年吞吐量22.8万吨，占东北总量的33%。其特色在于“鲜速达”物流：2025年9月松茸运输34架次、51.8吨，从卸车到装机压缩至2小时内；鲜花跨境运输8架次、17.3吨，依托“空侧直通”模式降低损耗。客运端则形成“空中通勤圈”，沈沪航线高峰日24班，沈蓉18班，三亚等冬季航点日均超10班。
现在能看到的改变已经启动。2025年全面开工的第二跑道项目，总投资107亿元，按4F级标准建设3800米长新跑道，配套98个机位站坪、1万平方米货运站，预计2030年投用。同期推进的还有T2改造、T4新建，最终目标是2035年实现年旅客吞吐量4500万人次、起降31.1万架次，飞行区升级为4F级，可起降A380。
交通接驳也在同步升级：地铁2号线已通达，未来地铁4号线、沈鞍城际铁路将接入，构建“航空+高铁+地铁”15分钟换乘圈。而机场的文化融合值得注意——航站楼内设辽宁美术馆分馆、“瀑布书流”驿站，国宝IP摆渡车、非遗展演等，把“第一眼辽宁”做进了流程里。
其实桃仙的价值，在于它是东北衔接国内国际双循环的节点：当前国际航线已恢复至首尔、莫斯科等11个航点，2025冬航季周计划国际航班157架次。但单跑道的限制，让它的枢纽能级始终卡在“区域”层面——第二跑道落地后，才能真正支撑沈阳作为东北亚门户的定位。
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