武汉在公共交通建设方面，历来都是多方面研究和分析，致力于解决民众出行“难”的问题，提高通勤效率，公交方面，建设BRT快速公交系统，专车专道，提高运行效率。缩短发车间隔时间，方便民众乘车。
新增“K”开头公交线路，实行大站快车，并适当提速，相比普通型号公交线路，到站更快了，有轨电车方面，开通了L1、L2、L3交路。每列列车5节编组，设计最高运行时速70公里，额定载客量360人。
轨道交通方面，自2004年7月28日武汉轨道交通1号线开通运营以来，截止到2025年11月，武轨道交通运营线路总里程已经突破500公里，运营线路多达12条，车站总数超过300座，线路几乎遍布了武汉大多数区域，极大地方便了市民出行，提高了城市现代化的水平。
空中轨道方面，武汉空轨即光谷空轨旅游线，是中国首条商业运营的悬挂式单轨线路，位于武汉东湖高新区光谷中央生态大走廊内。一期工程长约10.5公里，规划总长26.7公里。一期设九峰山站、高新大道站等6座车站，远期规划16座。未来还有可能建设二期甚至三期线路。
空轨相比传统的公交出行或者有轨电车，也有自身的的优势，首先，空轨的速度也算得上是比较快的，武汉的公交目前据说大多已经限速，基本在40km/小时以下，而空轨最高设计时速可以达到70km/小时，速度快，意味着到站也相对快，发车间隔时间也会相对缩短，对于许多上班族来说，还是很有吸引力的。
其次，空轨还具有非常独特的城市观光功能，可以一边乘车，一边欣赏城市大街小巷的烟火气，最后，就是科技感十足，支持掌纹购票、人脸识别无感通行，车厢设270°全景车窗及透明地板观景窗，沿途“一站一景”，串联九峰山、龙泉山等生态景观，实现科技与生态融合。为武汉城市建设添加了不少魅力，成为城市新的名片。
但是除了优点外，空轨也有它相对不足的地方，首先就是空轨的票价，单次票价达到了30元，出闸失效，单日票40元，有效期内不限乘坐次数，除非购买月票（120元），不然，如果你选择用来通勤的话，的确是有点贵的，其次就是承载有限，空轨每小时最大运力1.5万 - 2万人次，地铁平均3万，高峰可达6万，无法满足北上广等大城市的巨大人流运送需求。
最后，设备维护或者检修难度可能会比较大，悬挂式结构，一旦出现故障，乘客逃生难度大，易被困空中。轨道梁内空间狭小，检修人员无法直立行走，故障修复效率低。因此，当前个人觉得空轨虽然被定义为旅游观光线路，但是还并没有最大发挥出它的优势。
当然最重要的还是前面两点，票价相比地铁确实比较高可，另外车厢容纳的乘客也相对少了很多，除非在保证安全的前提下缩小发车间隔时间或者增加车厢，然后降低票价，但是武汉空轨运营方并不武汉地铁集团，基于以上原因还有专家认为觉得可以像武汉轨道交通1号线一样，以架设高架的方式来建设。
小编经常乘坐1号线，观光效果也挺不错的，以前不少市民称呼1号线为轻轨，它的优势在于几乎拥有了地铁应该有的绝大部分特点，载客多，速度也快，达到了80km/小时。如果将空轨改建成为轻轨，一方面可以利用现有的基础设施来进行建设，比如地基，甚至有可能是桥墩。这样乘坐的人估计会比较多，对此，大家怎么看呢？可以在评论区留言讨论一下哦！
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