近日，《华尔街日报》针对巴拿马港口交易案爆料，中方正在将谈判底线摆上桌面：中国远洋海运集团必须获得多数股权，否则这笔228亿美元的交易休想通过审批。这个态度直接让白宫和收购财团傻了眼，并且彻底陷入被动。说到底，中方这步“杀招”，完全是被美国的霸道行径逼出来的反击。
长和集团创办人李嘉诚
年初，美国先是拿李嘉诚旗下长和集团运营的巴拿马运河两端港口大做文章，炒作“中国控制运河”的阴谋论，特朗普甚至放话要“收回巴拿马运河”，全然不顾巴拿马是主权国家，运河早在1999年就归巴拿马全权管理的事实。
就在美方煽风点火之际，长和宣布要把23个国家的43个港口（含巴拿马两港）卖给贝莱德牵头的财团，这简直是给美方递上了干涉的借口。
美方的算盘打得精：通过财团收购把中国势力挤出巴拿马运河，毕竟这条运河承载着全球5%的贸易，40%的美国集装箱货运都得从这过。但他们忘了，长和虽注册在开曼群岛，管理核心、业务重心全在香港和内地，且这些港口直接关系中国供应链安全。
巴拿马运河
3月底，中方监管部门依法介入审查，这本来是符合《反垄断法》的常规操作，却被美方当成“中国扩张影响力”的罪证。起初中方还留了余地，只要求中远海运以平等伙伴身份参与交易。可美方得寸进尺，一边施压财团拒绝中方参与，一边继续炒作“中国威胁论”。忍无可忍之下，中方直接掀翻谈判桌：必须拿到控股权和运营否决权，否则交易作废。
这招之所以是“杀招”，在于中方手握三大筹码：一是审批权，没有中方点头，长和与财团的协议就是一张废纸；二是市场权，贝莱德在中国深耕18年，公募规模破百亿，理财业务规模两年翻倍，根本不敢得罪中国市场；三是货运权，地中海航运作为中国出口货运的主要承运人，一旦和中方关系恶化，其亚太航运成本会大幅增加。
现在，美方嘴上喊着“不可接受”，却拿不出实际反制手段。巴拿马总统早就硬气表态，运河主权“不容谈判”，哥伦比亚等国也明确声援巴拿马。夹在中间的长和最难受，卖也不是、不卖也不是，原本计划4月签约，现在至少得拖到2026年，现金回笼遥遥无期，还得持续承担港口运营成本。
特朗普
回顾2014年，中方就曾依法否决过西方三大航运巨头的垄断联盟，保护了自身贸易利益。这次针对巴拿马港口交易，中方的立场始终一致：不惹事，但绝不怕事。美方想凭借霸权干涉跨境交易、损害中国利益，纯属欺人太甚。
中方的“杀招”，本质上是用合法手段捍卫国家主权、安全和发展利益，既是对美方霸道行径的反击，也是在告诉世界：任何想绕过中国搞小动作的交易，都得先问问中国答不答应。
这场博弈还没结束，但主动权已牢牢掌握在中方手中。美方要是还拎不清，继续搞霸权逻辑，最后只能是搬起石头砸自己的脚。
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