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在国际能源格局与制裁压力的双重影响下，俄罗斯石油出口正遭遇前所未有的海上积压难题——中国和印度近期纷纷收紧对俄油轮的港口接收政策，导致至少20艘载有俄罗斯石油的油轮被迫滞留在海上或港口外等待准入，部分船只甚至不得不改变航线、辗转漂泊，俄油出口的“东向通道”正变得愈发狭窄。

这一现象并非偶然。据彭博社援引船舶追踪数据显示，自8月底以来，海上漂浮的俄罗斯石油总量已激增48%，大量油轮因无法获得中印港口的卸货许可，只能在海上长时间待命。除了这20艘明确等待准入的船只外，还有不少油轮滞留在其他国家港口及国际航线上，原本顺畅的能源运输链路陷入停滞。

值得关注的是，俄罗斯石油出口量并未因滞留而下降。截至12月21日的四周内，其日均石油出口量达到387万桶，创下2023年5月以来的最高纪录。出口量高企的背后，是乌克兰对俄罗斯炼油厂基础设施的持续打击，导致国内原油加工能力大幅下降，大量未经过加工的“自由原料”被迫推向国际市场，进一步加剧了供应过剩与海上积压的矛盾。

价格颓势则让俄罗斯的能源困境雪上加霜。自7月中旬以来，俄罗斯基准原油乌拉尔原油价格已暴跌约40%，目前每桶价格仅维持在34-38美元区间。为了吸引买家，莫斯科不得不推出大幅折扣，但即便如此，在国际制裁的层层压力下，石油销售依然举步维艰。而油轮卸货延误导致的资金回笼缓慢，更让本就承压的俄罗斯财政预算雪上加霜。

为了规避制裁、寻找出路，部分俄油油轮开始采取“隐身”操作：刻意改变航线、不明确标注最终港口，或将货物转运至其他船只，通过模糊货物来源的方式试图绕过准入限制。此前，中国和印度一直是俄罗斯石油最主要的买家，但随着国际局势变化与制裁风险升级，两国对接收俄油的态度愈发谨慎，这也成为此次油轮滞留的核心原因之一。

这场海上积压危机，不仅折射出俄罗斯能源出口在制裁下的现实困境，也反映出中印在平衡能源需求与国际风险时的谨慎考量。未来，俄罗斯能否破解“量增价跌、运输受阻”的双重难题，仍将取决于国际局势变化与能源市场的动态调整。