2025年12月，蔚来汽车卖出了48135台车，比上个月增长了三成多，比去年同月多了五成，这个销量在“蔚小理”里面排到第一位，让人有点意外，主要原因在于ET5T和ES6改款车型的销售表现，以及换电站网络的支撑——全国有2300多个换电站，每个站点每天能够服务上百辆汽车，更令人没想到的是，超过一半的订单来自二线及以下城市，说明蔚来的客户群体不只是局限在一线城市的高收入人群。
理想这个月交了四万四千多台车，看起来还行，其实比去年少了差不多一成，它的车还是靠L7、L8、L9这几款在撑着，纯电的MEGA基本没人买，明年一季度它要推一款新的纯电车，但大家心里没底，一个靠增程技术起家、主打家庭市场的品牌，能不能玩转科技感还不好说，跟比亚迪和吉利比起来，它的动作确实慢了。
小鹏在去年12月只卖出37508台车，是过去三年里表现最差的一个月，虽然它的智能驾驶系统技术很强，但不少用户反映在非城市道路上容易出问题，投诉也增加了，而且产品线也有断层，X9卖得不好，A级车还没推出，小米汽车在同一时期卖了三万多台，定位清楚，打法直接，小鹏这边却像在独自作战。
换电这件事现在变得越来越关键，蔚来做得很到位，国家政策也在推动这个方向，理想和小鹏没有跟上节奏，只有蔚来、奥动和协鑫能科三家公司在实际运营换电站，这不只是选择充电方式的问题，而是关系到未来行业话语权的争夺，谁能将换电做成标配，谁就有机会赢得下一轮竞争。
渠道也在发生变化，理想汽车关闭了82家门店，因为觉得不赚钱就果断砍掉，蔚来汽车却反着来，新开了212家门店，还都集中在市中心位置，小鹏汽车选了中间路线，既做直营也搞合作，结果试驾蔚来的人里边，超过四成最终买了车，理想的成交不到三成，小鹏只有两成多，可以看出，体验好不好直接关系到大家愿不愿意掏钱。
卖车这件事，不能只靠技术或者价格来竞争，要看整个服务链条能不能顺畅运转，现在的消费者越来越精明，不会为那些花哨的功能付钱，他们真正想要的是省心、实用和靠谱的服务，哪家企业能把这几方面串联起来，哪家就能在市场上站稳脚跟。
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