大家最近在二手车平台上逛的时候，肯定注意到到处都是标着“九成新”的车子，里程基本在两万公里以内，车龄一到三年，价格比新车低三到五成。心痒痒的同时，也得想想，这些车子真就那么简单是从前车主手里出来的?
2025年，中国二手车交易量终于破了2000万辆，达到2010.8万辆，比前一年涨了2.52%，交易额也到了12897.9亿元。这数据听起来不错，可跟新车比起来，就弱了不少。
新车销量常年稳在3000万辆左右，二手车和新车的比例大概是0.7:1。这比例在全球算低的。美国那边，二手车销量是新车的2.5到3倍，2024年美国新车卖了1585万辆，二手车却有3730万辆。
为什么差距这么大？美国人买车像买菜，二手车转手五六次很正常，车主换车频率高，市场就活络。中国人呢，很多还停在新车情结上，觉得二手车不靠谱，宁可多花钱买新的。这心态不是一天两天形成的，得从文化和习惯说起。
再看市场结构。中国二手车买卖，主要靠散户和小车商撑着。全国有几十万小车商，大多是夫妻店或个体户，手里库存就几辆车。他们在交易市场转悠，收车卖车，全凭经验和人脉。
大的平台像瓜子、优信，融资砸了上百亿，广告打得震天响，可到头来，平台总份额也就占市场的10%左右。2022年有个平台招股书显示，它交易17万辆，只占平台总量的13%。
为什么巨头难出？因为二手车是非标品，每辆车状况不一样，事故史、里程数、品牌型号，全影响价格。信息不透明，买家总担心被坑，卖家也怕吃亏。过去里程表随便改，车商收车看一眼就定价，卖出去再调低数字赚差价。
现在虽有第三方检测，像查博士收200块出报告，但公信力还差口气。讨价还价的空间大，交易过程像打仗。
对比美国，他们有凯利蓝皮书这样的定价工具，大家对一辆车的预期价心里有数，只上下浮动点。中国没这套统一体系，价格全靠市场散户定，乱七八糟。美国的二手车源头也稳，大部分来自经销商置换或租车公司到期车，流通顺畅。
中国车源多是个人卖，碎片化，平台难抓高质量库存。低频消费加剧问题，买二手车一辈子就一两次，广告拉人难持久。用户上网看照片，还得线下验车，不然不放心。这就让线上平台使不上劲，只能和车商共存，没法完全取代。
政策是另一大坎。过去限迁政策卡脖子，一辆国五车从A城迁到B城，得过排放关，耗时费力。区域价差大，北京宝马3系比四川贵几千，跨省流通难。
车商按卖价全扣0.5%，负担重，转而用服务费避税。小车商个体户不注册公司，成本低，大企业税负高，规模化难推。野路子成本最低，大家还走老路，行业集中度上不去。
新能源浪潮更添乱。从2023年起，新车价格战打得火热，新能源车领头降价，传导到二手油车贬值。帕萨特2015款新车22万，三年二手15万，2025款新车起售15万多，二手被迫压价。车商进货16万，俩月后新车降三四万，只能13万甩卖。
新能源二手车波动大，Model 3价格跳水，电池衰减让估值难。热门品牌保值率高，但整体拉低市场价。车商日子苦，毛利5%，扣成本赚几百块常见。库存周期45天，摊位费一年一万，销售线索从垂直平台买，一年一两万，转化率低。
过去10个线索转两三个，现在一个电话都难。92%车商亏损，转型缩规模，门店从大几千平米减到2000平米，员工从上百降到十几，库存控在数百辆。
零公里二手车成新怪象。名义上二手，实际里程近零，经销商上牌后低价卖，占比5%到10%。这帮清库存，完成指标拿返点，厂家避积压。新能源车多这样，北方冬天续航低，南方价高。
出口中亚中东，税费低，审查松，当地买家不管过手史。2025年底新规限不满180天车出口，需厂家授权，车商转长里程车。但这扰乱市场，正常二手车难卖，价格体系乱。
二手车难做大做强，根子在分散、不透明、政策遗留和新能源挤压。跟美国比，我们缺成熟体系和文化。2025年交易破2000万是进步，但亏损92%，资金链紧。想强，得建统一评估，推规模化，稳新能源影响。
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