作者|祁六金
来源|汽车服务世界（ID：asworld168）
对于独立售后而言，布局新能源售后业务，似乎越来越艰难。
一方面，车企授权业务在高线城市的布局基本饱和，仅剩下沉市场尚存少量窗口期。
与此同时，即便手握授权，也不意味着高枕无忧：高额建店成本以及持续的盈利压力、新势力企业暴雷风险、主机厂严苛的考核标准，仍是悬在头顶的“达摩克利斯之剑”。
另一方面，非授权体系业务，既涵盖过保车辆的三电维修这一核心板块，也包括洗美、轻改、轮胎等与新车质保期限无关的业务。
前者在缺乏车企授权的前提下，始终面临合规性与操作规范性的高频风险；后者虽然看似门槛较低，但受新能源车智能化特性的影响，给门店操作带来了许多隐患。
2025年初上海两名修理工因解锁电池被判刑，年中广州某新能源专修门店因电池鼓包起火、有门店因清洗特斯拉时冲坏盖板需赔偿2000元引发关注、年末又有“最惨汽修工”龙哥被车企索赔200万......
这一系列行业事件背后，凸显了独立售后涉足新能源业务的艰难，也给门店发展带来了更多挑战。
一、高额建店成本、新势力暴雷、盈利不确定性、主机厂考核压力.....新能源授权业务并不容易
相较于独立售后门店，新能源授权门店依托主机厂资源获得技术支持，具有比较明显的优势。
但同时，授权业务的门槛也比较高，一方面是建店的高额资金投入，另一方面是实际业务开展中，需要面临主机厂考核压力、授权品牌暴雷、盈利不确定性较大等众多风险。
目前新能源授权业务，在头部连锁中已经形成两大阵营。
一是以恒泰为代表的销服一体模式。截止到2025年11月，恒泰运营着零跑、比亚迪、特斯拉、理想和小米等多家授权门店，以及40家售后连锁店。
二是以华胜、国合为代表的专注售后服务体系。华胜已经布局了蔚来、理想、小米等品牌授权服务中心，国合目前在长沙省内布局了包括特斯拉、小米、理想等在内的13家新能源品牌授权门店。
针对新能源新车销售业务，恒泰郑永杰透露，主机厂有着较高的考核标准，从销售话术到门店陈列均设有明确标准，考核不通过将面临高额罚款，直接侵蚀盈利空间。
“我们曾因销售话术考核未通过，单月直接损失14万元，目前试驾环节已实现全程录音，一旦出现话术偏差，可能面临数万元至二十万元的罚款；另有一次我们因在桌面放置计算器、纸板等违规物品，被扣款4万多元”。郑永杰在2025年11月超级大会上表示。
更严苛的是，主机厂将“客户满意度”作为核心考核指标，“稍微不注意，一个扣分有可能就是几万块钱，甚至十几万”。即便客户提出不合理需求，门店也需通过赠送礼品、优化话术等方式安抚。
为了应对考核，恒泰销售门店不得不建立专人监控机制，每日通过监控巡检各店执行情况，进一步增加了管理成本。
除了主机厂的考核压力之外，授权新能源业务最致命的风险之一，就是新势力品牌暴雷，这意味着前期的投入打水漂，后续还有一堆车主遗留问题。
华胜旗下林特特斯拉联合创始人郑瑛在2025年11月超级大会上表示，华胜2017年前后曾与国内30家造车新势力签订大规模战略合作协议，“如今回头看只剩‘一地鸡毛’”。
他直言，早期和这些新势力合作，结局往往只有两种：
一是品牌自身经营不善倒闭，如高合、威马、前途、恒驰等，并非门店运营问题导致合作终止。
但门店前期为适配品牌所投入的装修、设备、人员培训等成本全部沉没，且品牌倒闭后，已售车辆的售后保障缺失，门店还需应对客户维权压力。
二是部分品牌在发展壮大后，单方面终止与原有授权门店的合作。
例如，部分品牌初期与门店采用店中店模式合作，后期要求门店独立建店，单店投入高达500-800万元，门店若犹豫不投，主机厂便会引入其他愿意投入的合作方，直接将原有授权门店“踢出局”。
郑瑛坦言，面对主机厂的独立建店要求，门店陷入两难：不投则失去授权资格，前期积累的客户资源付诸东流；投则需承担高额资金压力，且无法保证品牌未来发展前景，这种不确定性让不少授权门店望而却步。
此外，即便不涉及独立建店，售后所需的专业设备、人员专项培训费等等，初期投入往往需要几十万乃至百万，而后期盈利还受主机厂配件价格、工时费标准的严格管控，回报周期漫长。
据悉，恒泰2021年布局新能源，3年已经累计投入超8000万；华胜更是狠砸1个亿试水新能源，这样的资金门槛足以将大部分门店拦在门外。
与此同时，授权售后门店的经营自主权被主机厂全面限制，从客户资源到营销渠道均被牢牢掌控，一旦触碰“高压线”，可能面临巨额罚款甚至取消授权。
早在2017年，华胜跟特斯拉合作了事故车钣喷业务，但因一家门店在业务流程上出现了错误，导致车主投诉，最终特斯拉终止了和华胜的合作。
总的来看，新能源授权门店虽能凭借主机厂技术支持占据一定竞争优势，但背后是高资金门槛、严苛的考核约束、品牌暴雷风险以及经营自主权缺失等多重挑战。
对于头部连锁企业而言，尚且需要在高额投入与不确定回报中艰难平衡，对于更多的中小门店而言，更是需要谨慎评估自身实力与抗风险能力，新能源授权业务的发展之路并非 坦途 （ 参数 丨 图片 ）。
二、汽修工解锁电池被判刑、洗车洗坏充电盖板赔偿2000多、电池鼓包导致门店起火......非授权业务越来越难
新能源非授权业务，可以简单分为三类，一是洗美贴膜轻改等新车衍生业务；二是轮胎、底盘等弱车型业务；三是过保车辆的三电维修业务。
三类业务因是否涉及车企核心掌控的三电技术，面临的风险类型存在差异，下面我们先聚焦业务操作层面的风险。
先看洗美改等新车衍生业务。
此类业务风险与“车型专属操作规范”强绑定，且在新能源汽车后市场表现尤为突出。
2025年10月，河北沧州某汽修厂就因操作不当引发纠纷：员工清洗特斯拉时，未确认车辆是否开启“洗车模式”便用高压水枪作业，导致充电盖板损坏。
尽管修理厂提前告知车主需开启该模式，但车主认为厂方未履行确认义务应负全责，索赔2000余元，而此次洗车仅收费30元。
无独有偶，济南某洗车店员工擦拭深蓝汽车座椅缝隙时，触发侧向碰撞传感器，致使座椅侧边气囊爆开，击伤员工面部。
相关事件视频评论区，大量门店从业者分享了类似遭遇：比如特斯拉洗车玻璃碎裂，赔付6000元；清洗未开洗车模式的问界汽车时，车辆自动开门；蔚来汽车贴完膜后无法挂挡等。
值得注意的是，洗美改业务风险，并非新能源汽车独有。早在燃油车时期，就发生过类似“洗车后车窗铬条腐蚀”等纠纷事件
可见，洗美业务本身就潜藏风险，而新能源汽车的智能化配置，进一步加剧了操作风险。
新能源汽车一般搭载传感器、摄像头等智能设备，极易因高压水枪冲击误触发各类机制，比如自动打开充电盖板、车门，或让车辆误判碰撞而引爆安全气囊。
针对上述风险，门店可采取两项应对措施：
·一是洗车前务必通过语音或中控台触屏，一定要确认开启“洗车模式”或是专业操作模式；
·二是调整冲洗习惯，高压水枪先对地出枪，待水流稳定后再对准车辆，避免直接冲洗传感器、摄像头等关键部位。
再看轮胎、底盘等弱车型业务。
与燃油车不同，新能源车普遍搭载空气悬挂、线控数字底盘等智能化配置。
因此，在操作新能源车在换胎、补胎、减震器维修、底盘调教等业务时，必须开启车企专属的“换胎模式”“举升模式”或“维修模式”。
如果未按要求操作，不仅可能触发故障警报，还可能损坏一些核心部件，引发纠纷。
最后再看以三电维修为主的过保业务。
由于三电维修直接涉及车企的三电核心技术，门店在业务操作的过程中，面临的经营风险更加多样且严重，具体涵盖三大类：一是合规处罚风险，二是法律诉讼风险，三是安全事故风险。
◎合规处罚风险，主要体现在无资质经营、超出备案事项经营等问题。
合法合规地开设一家汽服门店，需要具备基础资质和专项资质。
前者包含营业执照、汽车维修许可证；后者包含一类至三类维修资质、环保审批、消费安全许可证等等。
如果门店想涉足新能源业务，需要在经营备案中标注电动汽车维修业务，维修人员也需要持证上岗，比如新能源汽车维修技能证书、低/高压电工作业操作证、电动汽车诊断维修技师证等等。
根据公开案例，有汽服店因未取得新能源汽车维修资质承接维修业务，即使车辆修好，仍可能面临车主索赔或法律纠纷。
汽车服务世界专栏作家陈琳在文章中提到，某地级市汽修店被第三方公司指定为新能源车维修点，签约时未要求资质，维修后车主以“动了电池包”为由索赔新电池包费用，约10万元，最终门店赔付5万多元，事件才得到平息。
2025年7月、11月，重庆当地陆续发生了不具备新能源汽车维修资质，但擅自开展新能源汽车维修业务的门店违规经营案例，其中还有冒充品牌4S店进行维修的，涉嫌欺诈客户，最终被行政处罚。
◎法律诉讼风险，主要体现在线下和线上两个层面。
一是线下三电维修业务的违规操作，二是线上新媒体运营中的不当表述，两者均可能引发严重的法律纠纷。
在线下业务层面，核心风险源于对新能源汽车核心控制系统的违规篡改。
由于新能源汽车具备高度智能化特性，其电池管理系统（BMS）会在检测到碰撞、严重亏电等事故或异常状态时，自动锁定电池并禁止能量输出，以此保障车辆与人员安全。
而部分维修人员通过修改BMS数据、复制正常电池参数覆盖受损数据等方式解锁电池，此类行为可能被认定为“破坏计算机信息系统罪”，需要承担刑事责任。
早在2023年8月，“界面新闻”就报道了一起非法篡改新能源电池数据的案件。
4名嫌疑人购入故障电池组后，用正常完好电池组的数据覆盖故障电池组原有数据，再将篡改后的电池组倒卖给他人牟利。
据悉，解锁一块动力电池收费1000至3000元不等，该团伙累计获利约5万元，最终因“破坏计算机信息系统罪”被警方依法取保候审。
2025年初，类似案件再次引发行业震动：上海两名修理工因篡改电池数据获利5000元，同样被认定构成“破坏计算机信息系统罪”，分别被判处有期徒刑和拘役。
这两起案件也引发了行业内关于“修新能源车要坐牢”的广泛争议，但争议的核心并非“不能修”，而是“该怎么合法修”。
在线上层面，风险聚焦于维修人员开展新媒体运营时的车企誉权侵权问题。
典型案例是“最惨汽修工”龙哥事件。
龙哥通过个人自媒体账号发布关于比亚迪的内容，被法院认定为“编造、传播虚假信息，损害比亚迪品牌声誉”，构成名誉权侵权，最终被判向比亚迪赔偿200万元。
从行业视角来看，此类视频的创作者，往往通过强化热门车型或车企的产品故障，打造“懂车敢言”的人设，本质是为了吸引流量、引导用户到店维修。
正如龙哥在多期视频开头常说的“叫你别买比亚迪，你偏偏要买比亚迪”，尽管其初衷是制造视频效果吸引关注。
但是，这种情绪化的负面叙事方式，对车企的品牌声誉造成实质性损害，成为引发侵权纠纷的关键诱因。
◎安全事故方面，风险主要集中在维修操作失误与日常管理不当两类问题，最终引发直接威胁人身与财产安全的事故。
电池包维修是新能源三电维修的核心业务，也是非授权门店最主要的安全风险点。
新能源汽车电池电压普遍高达400V，部分高压平台车型更是突破800V，对维修操作的规范性提出了严苛要求，员工任何一点高压电操作失误，都可能成为引爆安全事故的导火索。
在抖音等平台上，不乏修理工分享的真实操作失误案例：一些维修人员心存侥幸，未佩戴绝缘手套等防护装备就贸然上手作业，瞬间高压电击不仅造成手部、脸部严重灼伤，更险些引发连锁危险。
而这仅仅是违规操作危害的冰山一角，当这类不规范操作在门店内频繁发生，风险还会进一步升级：一旦高压线路因误操作短路、电池包因违规拆解发生热失控，短短数秒内就可能引燃周边的维修物料与车辆内饰，进而引发门店大火，造成难以估量的财产损失与人员伤亡。
2025年以来，新能源维修领域发生了多起维修事故，中既包含独立售后门店，甚至是品牌4S店也未能幸免。
从2025年7月广东某新能源专修发生火灾，现场浓烟滚滚，老板表示是“电池鼓包引起短路”，到同年8月嘉兴平湖某新能源品牌授权维修点发生电池包起火，推测是维修人员对电池高压系统、复杂电路操作不当，引发短路所致。
此类因操作失误导致的新能源维修火灾并非个例，这也充分说明了，新能源三电维修的安全风险时刻存在，且容错率极低。
除了维修操作层面的直接风险，日常管理中与“电”相关的细节疏漏，例如线路铺设不规范、老化线路未及时更换、易燃维修物料与高压设备混放等问题，任何一个环节的松懈，都可能成为引燃门店的导火索，最终带来毁灭性打击。
2025年10月，山东媒体“小溪办事”就报道了一起典型事故：
一家汽车贴膜店在为新能源车施工时突发大火，不仅车辆被彻底烧毁，整个厂房也化为灰烬。事后调查排除了车辆自身故障，真正的起火源头厂房内的电线短路。
（图：来源“小溪办事”）
正如一位山东新能源过保业务从业者向我们表示：“修新能源肯定绕不开电池包，我现在越修越提心吊胆。”
他表示，电池包的拆解、检测、重装全流程中，稍有不当就极易引发短路、热失控等安全事故，进而酿成火灾。
更让从业者们忧心的是，这类门店还面临着“风险无兜底”的困境。
“想给厂子买份保险，结果保险公司一听是修新能源的，直接拒保。”该从业者无奈表示。
这意味着，一旦火灾等安全事故发生，门店必须独自承担所有损失，轻则设备损毁、重则厂房夷为平地，多年苦心经营的成果可能在一夜之间付诸东流。
三、不止操作风险！布局新能源业务还面临生存难题
前文我们分别例举了新能源授权业务的高门槛、严考核等内部运营风险，以及非授权业务在操作层面的合规、法律、安全三类核心风险。
除了这些业务操作层面的风险外，独立售后在切入新能源业务时，还要面对一系列来自外部市场环境的共性风险，这些风险直接影响门店的生存与盈利空间。
汽车服务世界与几位新能源售后从业者进行了沟通，结合行业实际经营场景，我们梳理出了两类体系门店均需直面的外部风险，其中非授权门店因资源与资质劣势，受影响更为显著。
一是新车衍生业务的同质化竞争与主机厂控盘售后风险。
在洗美、贴膜、轻改等新车衍生业务领域，市场同质化现象极为严重，同行间的低价内卷愈演愈烈，门店利润空间被持续压缩。
更关键的是，与燃油车时代“洗车可以引流至其他维修项目”的逻辑不同，新能源车洗美业务难以实现后续项目的转化。
有洗美店老板直言：“燃油车洗车还能带动保养、维修等业务，新能源车洗车本身不赚钱，风险高，还没法引流。”
与此同时，主机厂对售后衍生业务的控盘趋势愈发明显，进一步挤压了独立售后的生存空间。
例如，小鹏汽车推出官方定制改色膜服务、比亚迪联合第三方品牌推出专属贴膜套餐、小米则直接布局改装中心，将核心衍生业务牢牢掌控在自有体系内，这无疑挤压了独立售后的非授权衍生业务生存空间。
二是核心三电维修过保业务面临客源、成本、盈利、纠纷、选址等多重经营难题，授权门店虽有主机厂客源支撑，但也存在部分共性压力。
一是客源风险。
当前多数新能源车型均配备较长质保期，部分车型甚至提供终身质保，主机厂明确规定“车辆在外部非授权门店维修后将失去质保资格”，这直接降低了车主选择非授权门店的意愿。
即便过保车辆可通过二手车商合作、抖音等线上渠道引流、传统燃油车修理厂转诊等方式获取，但客源稳定性远弱于授权门店，业务基础极为薄弱。
前文提到的山东新能源维修从业者表示：“过保车看似不少，但分散在各个渠道，每月能稳定到店的也就十几台，根本撑不起大规模运营。”
二是经营成本压力。
新能源维修的设备前期投入成本极高，且多为电子设备，损耗与折旧速度快。而激光焊接设备、电池包拆解专用平台等高性能设备，单价可达数十万元，远超中小非授权门店的承受能力。
此外，人员培训成本也不容忽视，一位赤壁咸宁的新能源专修门店负责人透露，仅前期的高压电工培训和设备操作培训，就已投入二十多万元，成本压力巨大。
三是盈利风险。
过保车辆客户群体，大部分是出行车辆，这部分人的核心诉求是“性价比”，导致门店间的价格内卷极为严重。
山东从业者告诉我们，非授权门店在配件和工时费上均不占优势。
配件方面，原厂全新配件价格过高，过保客户难以接受，门店被迫选用拆车件，但拆车件渠道分散，多依赖闲鱼、拆车场、同行调配，质量稳定性差，且差价利润微薄。
工时费方面，由于竞争激烈，定价被严重压低。赤壁咸宁新能源专修门店的负责人表示，电池分容均衡项目可能耗时5-7天，工时费只收800-1000元，忙活一周，挣的钱只够交房租水电和设备折旧。
山东从业者也有同样的感受：“我们接的运营车辆比较多，做个电池包均衡客单价在400-500元，维修电池包收费200元，卷得没办法做了。”
四是客户纠纷风险。
对于过保车辆的三电维修，山东从业者表示，门店的客户纠纷集中在两大场景：
“一是维修效果与车主预期不符，比如有车主因续航缩短到店维修，期望通过换电芯、做均衡恢复新车续航，但实际修复效果难以完全满足预期；二是配件质保承诺难以兑现，我们一般提前告知车主，我们用的是拆车件，质保期限有限，但配件短期内出现故障时，车主还是会追责索赔。”
本来业务客单价较低，与客户发生纠纷时还会返工，这也增加了门店的经营成本。
此外，门店选址风险不容忽视。
因为电池维修周期较长，拆卸后电池需专用存放空间，否则易引发安全隐患，对门店安全防护能力提出更高要求。
四、从资质合规、操作规范到业务布局，独立售后要做的还有很多
总体看来，独立售后布局新能源售后市场，似乎已经越发艰难。
一方面，车企对授权体系的门槛和管控严格，留给中小门店的机会不多；另一方面，竞争加剧、各类操作和法律风险，也让非授权企业的生存空间被持续压缩。
对于独立售后尤其是非授权体系的独立售后而言，首先要从根源上规避操作风险，筑牢合规底线。
只要是涉足新能源业务，必须提前办理完备的资质证照，同时确保维修人员持证上岗，比如持有新能源汽车维修技能证书、高低压电工作业操作证等，避免因无资质经营引发罚款或纠纷。
在日常门店运营中，针对高压电操作、电池包维修等高危环节，需制定标准化操作手册，明确“先断电、再检测、后操作”的核心流程，要求操作人员全程佩戴绝缘装备；
开展洗美、换胎等业务前，务必确认车辆开启“洗车模式”“举升模式”等专属模式，防止误触发传感器或损坏核心部件。
同时还要严守法律红线，抖音上有汽修工总结出新能源维修领域的“三大雷区”，触碰即涉嫌违法：
·一是解锁电池，即篡改电池包BMS信息；
·二是解锁车辆，通过篡改锁止数据，让逾期未还贷的锁定车辆恢复正常行驶；
·三是为篡改车辆公里数，以欺骗手段干扰车辆残值评估与交易。
这些明确是触犯法律的维修，门店一定不要为了短期利益而铤而走险。
线上运营新媒体时，避免发布针对特定车企或车型的情绪化负面言论，如果是分享维修案例，客观陈述事实并保留完整证据链，杜绝侵犯品牌声誉的行为。
在业务布局上，中小门店前期无需盲目投入高价设备，可先尝试“油电一体”模式，承接一些小故障维修等业务，积累足够经验后以及客户量后，再逐步拓展三电维修业务。
最后也要主动应对外部环境变化，积极把握政策与市场机遇。
平时多关注地方政府关于新能源汽车售后行业的扶持政策，比如部分地区会对合规新能源维修门店给予设备补贴、培训补贴等，要积极申请相关扶持以减轻经营压力。
同时密切跟踪主机厂、上游电池厂的售后政策变化，如果能获取更多技术与资源支持，也能为门店长远发展铺路。
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