猛将兄/文
就算是BRT再坚定的支持者，都不得不面对一个事实——银川如今的BRT，已经变得像一个鸡肋，食之无味，弃之可惜。
从2012年开始运营到现在，已经过去了13年。从最初设想确保路权、保证“地上地铁系统”的BRT，客流量的目标没有实现，乘客数逐年下降；更是因为占据路权，导致城市拥堵加剧等问题，成为了不少人口诛笔伐的对象。
当然也有不少人是BRT的拥趸，BRT依然是提供快速出行的首选。
在互联网上，到底是“快了一车人，堵了一座城”还是“大力发展公共交通是解决拥堵的首选”，两拨支持和反对BRT的网友总是很难说服对方。
猛将兄也不想加入哪个站队，还是习惯用数据说话，我们今天就来看看，银川的BRT到底发挥了它最初设想的作用了吗？
银川BRT在建设之前，考察的对象是江苏常州。
准点、高效、经济、快捷、舒适。这些关键词，是银川考察团去了常州之后的感受。
按照当时银川市交通局的设想，BRT一共有四条线，如今我们熟悉的BRT为1号线，2号线为贺兰汽车站至望远，3号线是阅海湾中央商务区至石油城，4号线是西夏广场至火车站。
按照银川市交通局的设想，到2020年1号线平峰时日发送旅客22万人次，高峰时段日发送旅客26万人次。
不过银川BRT1号线，开通后不久的最高日客运纪录是12万，随后就因为各种各样的原因，逐年下降。按照最初的设想，一个1号线一年至少能发送旅客8000万人次。
如今坐公交车的人是越来越少了。
数据显示，2024年全年银川公交共运输乘客1.665亿人次。而在2017年，仅前11个月的数据就是2.6894亿人次。
另一个数据也能看出一些端倪：2025年春节，银川公交发出运营班次28532趟，运送乘客168.9万人次，平均一趟公交从始发站到终点站，乘客只有59人。
所以，坐公交的人越来越少了，而坐公交免票的人越来越多了。这也给公交公司带来了巨大的压力。
这和银川快速增长的私家车有着直接的关系。
2012年BRT刚开通时，全银川共计私家车只有30万辆；而到了2024年年底，银川的私家车已经达到了123万辆。（via 银川统计局）
增长了整整四倍。
所以越来越多的人认为，占据车道的BRT和站点，应该为日益增长的机动车和压力倍增的交通让行了。
事实上在2021年，正源街上的BRT就有变化，“正源街（南薰路－黄河路）BRT车道设置的双侧隔离护栏调整为中心隔离护栏”。清河街（南熏路至永通巷）路口的BRT车道也进行了社会化运行，以及满城街（黄河路至北京路）的BRT车道全部进行了社会化运行。
银川交警的数据也显示，车辆通行率提升了，道路拥堵率降低了！
甚至在我们曾经考察学习过的常州，也已经开始拆除BRT的站点了，这也让当地的网民惋惜不已。
▲2024年11月，常州拆除了部分BRT站点。
而银川的BRT拆与不拆，在猛将兄看来，随着时间的推移，随着私家车辆每年7~10万辆的增速持续下去，随着交通压力的越来越大，迟早也会走向被拆除的命运。
时间会给出我们答案。
□制作：老彭
□校对：英子 摇摇
□审核：老六 金子
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