难忘！上海这些公交、地铁车辆陆续退出历史舞台，您曾乘坐过哪些|上海市|公交线路|公交车|地铁|巴士|电车

近日，最后一趟Z99次列车

从上海发车，

旅客们拿着水牌拍照

争相打卡“红烧鲈鱼”，

为车队送上锦旗

用自己喜欢的方式

向这趟承载了无数人记忆的列车告别。

据悉，

这趟曾经的沪港直通车

提档升级为动车。

详见链接：

车辆的更新换代是

时代变迁的必然趋势，

大家舍不得的

不止是车辆本身，

更是那段难忘的岁月。

除了铁路以外，

近年来，上海公交、地铁

也有部分见证了城市的发展与温情，

承载着市民的回忆与情感的

车辆陆续退出了历史的舞台，

引发乘客集体怀念~

下面，小交来给大家列举一波，

一起来看看

其中是否有您曾经常乘的车辆~

柴油“巨龙车”

小时候体验公交大转盘的快乐还记得吗

2020年8月24日，上海最后一批铰接式柴油“巨龙车”正式退役，这意味着上海柴油巨龙公交车的时代落下了帷幕。不少车迷闻讯赶来，不惜等待一两个小时，只为用镜头记录下它退役前的模样。

说到“巨龙车”，要追溯到上世纪60年代。当年为解决“乘车难”矛盾，上海引进了一批两节车厢大容量铰接式公交车，由于车长14.8米，是一般车辆的两倍，人们称之为“巨龙车”。车厢连接处的褶皱像手风琴，是“巨龙车”的热门打卡点。一位公交迷回忆，小时候喜欢站在“手风琴”旁边，那时还有“香蕉座位”。转弯时，褶皱像拉长的弹簧，“吱嘎吱嘎”响，如果正巧立在转盘上，身体会跟着车子转来转去。

20世纪90年代初，全市铰接式公交车保有量达到最高值。据有关资料显示，1992年，铰接车数量5038辆，为历史之最，占当年公交车辆总数的七成。

2003年底，上海最后8辆公交铰接车服役期满退出运营。就这样，最后一辆巨龙公交车进入博物馆，但这并不是铰接车的历史结束。2008年，为了承载更多客流，同时为筹备中的世博会服务，浦东公交购置了10辆柴油“巨龙车”，在85路上线运营。该车全长18米，核定载客量163人，高峰拥挤时可达200多人。

据悉，这批车辆全部采用德国进口制造，配置在当时极为高端。以前“巨龙车”的发动机在驾驶员旁边，到了夏天，如果室外温度有30°C，车内就能高达40°C。车上没有空调，盘刹系统容易让车子打滑。而这批“巨龙车”发动机位于车辆的后方，车内装上了空调，电子刹系统防止侧滑，无障碍低地板极大地便利了老年人上下车。

2020年，随着上海公交全面引进无排放的新能源客车，所有的85路车辆完成了柴油车到纯电车的更替。

“趴趴熊”经典柴油公交车

服务世博会、进博会、花博会等多场盛会

上海曾有一款拥有着“侧跪”上下车功能，并被不少市民亲切地称为“趴趴熊”的公交车~

2010年，上海世博会召开。当时，为了提倡集约化公共交通策略，方便游客往返世博园区，本市专门开设了42条世博专线，其中，就包括当时最新款的S2G型公交车。由于这款车型拥有“侧跪”上下车功能，加之灯光外部一圈黑框的设计，在车迷中被亲切地叫作“趴趴熊”。世博会结束后，该车辆大多被投放于市区公交线路，成为上海公交又一经典车型。

2022年，随着上海公交车的迭代更新，当年的“趴趴熊”到了退役报废的年限，而当得知公交徐闵线车队要为上海最后一辆“趴趴熊”举办退役仪式，不少公交车迷早早从四面八方赶来。

看到传统绿色涂装的S2G型号公交车缓缓驶入发车道，一位车迷回忆，世博会期间，在世博园区里到处都能看到这款车跑来跑去，车型很“高大上”，上门只需跨一步，感觉特别方便。说起这款车的服役历史，巴士二公司相关负责人相当自豪地表示，该车辆曾经服务见证了世博会、进博会、花博会等多场国内外盛会。

青年电车

首次实现脱网行驶

2023年1月17日，一场青年电车退役、新车型上线的“辞旧迎新”活动在15路上海体育场站展开，近百名公交迷专程来到现场，和驾驶过、维修过“青年车”的公交职工齐聚，共同纪念“青年车”退役，这意味着上海无轨电车全面完成更新换代。

“2014年，青年电车开始上线。除了15路，20路、6路、14路等公交线路也都用过这类车型。”来参加活动的公交迷都对青年车有些依依不舍。他们中既有学生党也有上班族，在与15路的交集中，带着各自的情怀与记忆。“青年车首次实现脱网行驶。到了没有架空线的区段，按下按钮，‘辫子’就能自动降下来。到了有架空线的地方，通过捕捉器，就可以重新挂在架空线上，在当时是很先进的。”据了解，2014年左右，一批青年电车在上海无轨电车线路陆续投入使用，最高峰时接近300辆。

接棒青年车运营15路的是“上海印象”复古款无轨电车。车身呈蓝白色，车内空间开阔，无论是车辆外观形象、舒适程度，还是科技性能，都比原来的青年车有较大的提升。

新车型的车身设计和车厢布局都有别具一格的海派元素，将上海的历史文脉镌刻在岁月时光中。车头的小灯、车身上的铆钉，以及车顶上的“辫子”，都独具复古特色。

此外，新车型采用了新一代智能液压升降式集电杆，司机不用下车即可完成常规的升降辫操作，动力电池可以让车辆脱线行驶80公里。全车还设置了无障碍翻板和轮椅区，方便老年人和残障乘客。

陆家嘴金融城“小红车”

走街串巷的流动风景线

2011年4月28日，陆家嘴金融城1路横空出世，全车身采用热烈的红色基调，灿烂而个性的金色镶嵌，配以“我爱金融城”的巴士形象创作，一经推出，立刻“出道”，成为陆家嘴区域一抹靓丽的红色风景线，每日穿梭在陆家嘴的大街小巷，见证了陆家嘴的变迁，也见证了一代人的成长。2024年，“小红车”到了退役报废的年限。9月28日，一场旧车退役、新车型上线的“辞旧迎新”活动在陆家嘴金融城2路东昌路渡口公交枢纽站展开，不少市民、公交迷们专程来到现场，与公交职工齐聚，共同纪念“小红车”退役。

接棒陆家嘴金融城巴士运营的是经典浦交蓝白涂装的“宝宝巴士”。新车在细节设计上实现了质的飞跃，车头、车尾及腰部的路线显示牌全面增大，确保乘客在远距离也能清晰辨认车辆信息，极大地提升了出行便利性。车辆的宽大空间既能满足工作日金融城区域白领的上下班需求，更多的座椅也能满足休息日游客朋友的观光旅游需求。

1号线108号车

上海地铁最早一批列车

上海地铁1号线108车93191车厢隶属上海地铁第一代列车，车型为01A01型直德电动列车，该车由安达(ADTRANZ)和西门子(SIEMENS）公司于1993年共同生产，周年正式投运。2008年，由南车株洲电力机车有限公司改造为交流电动列车，是国内首批采用中国自主知识产权牵引、列控和辅助供电系统批量投、运的列车。2023年7月，108车运行里程达到300余万公里，正式退运。

时光荏苒，岁月在108号上留下了历史的痕迹，运营三十载，它记录了上海地铁与上海城市发展的点点滴滴；三百万公里的运营里程，见证了整个上海轨道交通网络的蓬勃发展。2023年10月28日，上海地铁1号线108号车正式落户上海工程技术大学。