【文/财圈社&道哥说车 张张】“不是在谈合作，就是在谈合作的路上。”任何人看一眼余承东那像被鬼追着撵一样的行程表，脑子里都会缓缓升起一个巨大的问号：他到底想干嘛？
站在奇瑞、赛力斯、北汽、江淮和上汽五大车企掌门人中间，余大嘴憋不住地“茶香四溢”。只见他看似苦恼，实则24k纯秀地说出：“做两三个界都够累的，五个界已经快顶不住了。”
余承东——这位消费者戏称为“吃饭睡觉打东东”里的那个东东，这位华为终端BG的CEO，明面上是技术供应商，实际上已成为如今智能汽车产业绕不开的定义者。
【“技术强盗”，向你投掷了一个回旋镖】
华为涉足车圈至今也不过十二载，连黑历史都是高清的。
互联网没有记忆，但相信你有。2014年的余承东还在车圈当一只人人喊打的“过街老鼠”。华为初涉车圈时，想给上汽供智能座舱，结果人家上汽高管连婉拒都不屑，而是直接兜头一盆洗脚水泼了过去：“灵魂不能交出去！”，“宁肯被友商打败，也不跟华为合作！”
那会儿的余承东，用自己那张有点欠揍的热脸，贴遍了各个车企的冷屁股：给比亚迪供零件被压价；跟理想合作被提防；HI模式推了3年；极狐、阿维塔年销加起来才5万辆；被业内嘲笑“华为不懂车，只会卖芯片”。
风水，12年一个轮回。如今的车圈正在24小时轮播华为的“MVP结算画面”。2026年，上汽总裁亲自带队登门求合作，当年振臂高呼“灵魂论”的大佬，如今却握着余承东的手说“求赋能”。为了自己能屈能伸，能硬能软。这一切无非是因为华为乾昆智驾渗透率64%，鸿蒙座舱成了“爆款标配”。
车企们嘴上说“要灵魂”，身体却很诚实：不抱华为大腿，智能车就成了摆设。
【喊着“不造车”，却把问界当亲儿子？】
当然，余承东身上的巨大争议，也是一点没冤枉他。致死量的“嘴炮发言”+“模糊操作”让人看了不禁眉头紧锁，默默拿远了手机。
2021年他高喊“问界第二年卖30万辆！”，结果全年才卖7.5万辆，被群嘲“吹牛不上税”；2023年悄摸的把车标改成“华为问界”，刚挂了3个月就被BOSS任正非紧急叫停，被迫连夜换标。
更讽刺的是，你以为他卸任车BU董事长后，嘴上说“华为只做赋能者”，但行动上非但没后撤，反而还往前更进一步：智选车模式深度介入产品定义、营销、售后。每年问界的发布会次数，都快比自己的老本行手机还开得频繁。他亲自站台喊“干掉BBA”，活脱脱把合作车企当成了“代工厂”。
虽然车圈人士苦不堪言：“跟余总合作，表面是共赢，实则是‘华为说了算’，我们连改个车机界面都要报备，这哪是赋能，这是被控股！”但那又如何？只抱怨，不分手，统统打为“娇妻”。嘴在前面说，头却朝着华为大门挤去。——好吧，毕竟在新能源渗透率59.1%的今天，没有华为的智能技术，车确实难卖。
【又双叒叕口出狂言，“包藏祸心”？】
近期盛行一种说法：“想成功，先装比。”定下2026年130~220万辆的销量目标，乍一看又是好大一个牛比在天上飞，但其实全是余承东的“算计”。他搞的“五界三境”矩阵，说白了就是“撒网捞鱼”：15-100万价格带全覆盖，拉上东风、上汽等央企，再绑定民营车企，用鸿蒙生态织一张大网，把行业一半的资源都攥在手里。
（图源：网络）
但这招其实也是兵行险棋：开年就大踏步地合作7家车企，不知会不会“扯着蛋”。这些车企产品定位重叠严重，“内讧”恐怕难免；HI Plus模式投入百亿，一旦其中某家车企销量跟不上趟，华为就得出来“承伤”；更别提还有任正非“五年不造车”这座五指山死死压着，2026年正好到期，余总会不会趁机“转正”亲自造车？
这些疑问，让余承东的“背后男人”人设更扑朔迷离——他到底是想做行业赋能者，还是想借车企的壳，圆自己的造车梦？
有人称余承东是车圈“救世主”，用技术拉通行业共赢；更多人说他是“隐形霸主”，一步步吞并车企话语权。你觉得余承东是真心赋能车企，还是暗度陈仓想自己造车？评论区唠唠！
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