作品声明：个人观点、仅供参考
大家好，我是小川。
2026年1月的南海，被菲律宾的两个“凌晨一点”勾勒出魔幻画面。
黄岩岛附近，菲籍船员落水后被中国海警拼死救回，热泪盈眶致谢，南部巴西兰省海域，菲渡轮沉没，上百人在海上挣扎，菲方救援手忙脚乱。
短短72小时，同款深夜，截然不同的命运，这背后藏着怎样的荒唐？
一边靠中国救命，一边划禁飞区搞军演叫嚣，一边让平民乘老旧渡轮直面风险，菲律宾的海上操作实在看不懂。
一个连民众海上安全都保不住的国家，何来底气在南海争来争去？这道题，值得菲律宾好好算算。
中国海警的硬核操作
2026年1月22日深夜，黄岩岛西北方向55海里的海域暗流汹涌。
7至8级的狂风卷着4米高的巨浪，狠狠拍打着海面，能见度不足1海里，这般恶劣海况，就连常年出海的老水手都忍不住心生怯意。
正是在这片凶险海域，新加坡籍货轮“SEASIDEPROGRESS”突然倾斜，最终倾覆，船上21名菲律宾籍船员全部坠入海中，生命危在旦夕。
1月23日凌晨1时34分，中国海警接到三沙海上搜救中心的通报后，即刻启动应急响应机制，火速调遣东沙舰、三门舰全速奔赴事发海域，同时协调空中力量展开不间断搜救行动。
彼时，救援舰艇在狂风巨浪中剧烈颠簸摇晃，搜救工作的难度陡然攀升，但中国海警救援人员没有丝毫退缩之意。
抵达目标海域后，他们迅速划分出搜救片区，通过雷达扫描、探照灯全域照射、高频电台循环呼喊等多种手段，全力以赴排查落水船员的下落。
次日凌晨4时20分，救援人员终于发现了多名漂浮在海面的船员，当即精准抛投牵引绳，将落水者逐一转移到舰艇上。船员登舰后，海警医护人员立刻上前开展救助，为他们保暖补水，处理呛水、擦伤等伤情，还专门划出休整区域，提供热粥和饮用水。
截至1月24日上午10时，已有17名船员成功获救。获救船员赖安巴拉达斯难掩心中感激，坦言能活下来实在是万幸，发自内心地感谢中国海警的及时援手。
这场救援行动中，中国海警既拼速度又显专业，还主动邀请随后赶到的菲律宾海警9701船协同开展搜救工作，全程未附加任何政治条件。
1月25日，中菲海警顺利完成获救船员的交接工作，而中国海警并未就此止步，依旧在扩大搜救范围，竭力寻找其余4名失联船员。
极具讽刺意味的是，就在中方全力开展生死救援的同一天，菲律宾高调启动了代号为“海空守卫-2026”的70天南海军演，还单方面在黄岩岛周边划定了1.5万平方公里的禁飞禁航区，中国海警的救援飞机，竟是在菲方宣称的“军事禁区”内完成了这场生命救援。
这边黄岩岛的救援余温尚存，那边噩耗再次传来。
1月26日凌晨1点，菲律宾南部巴西兰省皮拉斯岛附近海域，一艘渡轮突发失事。
这艘名为“特里莎・克尔斯汀3号”的渡轮，归属于Aleson航运公司，当时正执行从三宝颜前往霍洛岛的航运任务，船上共搭载332名乘客与27名船员，合计359人，这场灾难的到来毫无征兆，瞬间打破了深夜的宁静。
多位幸存者事后回忆，渡轮沉没前，船体突然出现破损漏洞，海水在转瞬之间便大量涌入船舱内部，船身随即快速失去平衡，最终翻覆沉入海中。
故发生后，菲律宾方面紧急调动海警、海军、当地渔船队以及黑鹰直升机参与搜救工作，但这份救援效率与中国海警此前的处置相比，差距极为明显。
截至1月26日上午，菲方仅成功营救316人，15人已确认不幸遇难，另有29人处于失联状态。要知道，在热带海域环境下，人员一旦失联，往往意味着生还的可能性微乎其微。
更令人无法信服的是，菲律宾海岸警卫队对外公开宣称，该渡轮离港前已接受严格的安全检查，不存在超载情形，事故大概率是由技术故障引发。
但幸存者的亲口描述、渡轮快速沉没的事实，再加上涉事航运公司的不良前科，狠狠戳破了菲方的这番说辞。
这家Aleson航运公司曾在2023年发生过渡轮起火事故，当时造成28人死亡、32人失联，有着这样“黑历史”的公司，其旗下船舶的安全状况实在令人堪忧。
面对这场突如其来的灾难，中国驻菲律宾大使馆第一时间作出回应，明确表示正加急核实事故详细情况，目前暂未确认涉事人员的国籍，同时着重强调，中方始终坚守人道主义精神，会持续密切关注救援工作的进展。
遗憾的是，此次事故发生的海域，并不在中国海警的常规巡航覆盖范围之内，即便中方满心愿意伸出援手，也终究是鞭长莫及、力不从心。
菲律宾只能依靠自身力量开展救援，而这一情况，也让其海上救援能力薄弱的短板暴露得淋漓尽致。
短短三天之内，两起海上事故接连发生，一个靠中国救援化险为夷，一个因自身能力不足酿成悲剧，这样的结果绝非偶然。
自小马科斯政府上台后，便彻底摒弃了杜特尔特时期的务实外交政策，全面倒向美国，在南海地区不断制造事端，企图借助外部势力制衡中国。
2024年底，菲律宾与日本签署《互惠准入协议》，允许日本自卫队进驻本国，日方还向其赠送了二手巡逻艇和雷达设备。
2025年，菲方进一步深化与美国的防务合作，美军在菲律宾新增了4个可用军事基地。
菲律宾将大量资源投入到南海的军事对抗中，一心想要把南海打造成地缘博弈的角斗场，却彻底忽略了本国的基本国情。
菲律宾是拥有7000多个岛屿的千岛之国，海上交通是民众出行和物资运输的命脉，海上安全直接关系民生福祉。
可菲方长期忽视海上安全治理，船舶维护不善、安全法规执行混乱、监管层层失守成常态，连出港安检都只是走过场。
此次渡轮沉没后，当地海警站站长及7名员工被停职调查，从侧面印证了菲方海上监管的严重漏洞。
更让人摸不着头脑的是，菲律宾对中国的人道主义救援，始终抱着双重标准。
黄岩岛救援行动结束后，菲海岸警卫队发言人先是在社交平台发文，称赞中方救援“专业且高效”，转头就变脸宣称事发海域是菲律宾专属经济区，无端指责中国海警“非法存在”。
这种出尔反尔的操作，不光逻辑混乱不堪，更让人心寒不已。
要知道，中国海警在南海开展的所有救援行动，始终秉持纯粹的人道主义精神，严格依照《联合国海洋法公约》履行国际义务。
在此之前，中方就曾多次伸出援手，救助过包括韩国籍渔船民在内的多名外籍遇险人员，这些暖心善举，早已获得国际社会的普遍认可与赞誉。
此次“特里莎・克尔斯汀3号”渡轮沉没事件，不过是菲律宾层出不穷的海上悲剧中，又一个令人痛心的缩影。回望菲律宾的海上安全过往，各类触目惊心的事故记录俯拾皆是。
1987年，菲律宾渡轮“多纳・帕兹”号在苏禄群岛附近海域，与一艘油轮发生碰撞后倾覆，造成4300多人不幸遇难，成为和平时期全球范围内最惨重的海难事件，而当时的事发海域，与此次渡轮沉没的地点相距并不遥远。
2023年3月，菲律宾另一艘渡轮在航行途中突发大火，火势迅猛蔓延，最终导致30名乘客和船员不幸丧生。
值得注意的是，这艘出事渡轮，与此次沉没的渡轮同属一家运营方Aleson航运公司。
有数据统计显示，过去十年里，菲律宾平均每年会发生17起船舶事故，其中超过八成的事故，都直接源于船舶超载、维护不到位等问题。
一次次海难吞噬鲜活生命，本应让菲方高度重视海上安全问题，可事实却是，菲方依旧我行我素，对各类安全漏洞视而不见、放任不管。
不可否认，菲律宾南部苏禄群岛附近海域风暴频发、海况复杂，凌晨和夜间能见度极低，确实增加了航行风险，但这绝不能成为菲方推卸责任的借口。
真正导致海难频发的根源，是菲方对民众生命安全的漠视，是海上安全监管体系的全面崩塌，更是其将大量资源优先投入南海军事对抗，而非民生保障的错误选择。
当一艘艘带着安全隐患的老旧船舶贸然出海，当一张张超额售出的船票被递到乘客手中，这场注定发生的灾难，早已埋下了伏笔。
实力的真正定义不是划区而是救命
黄岩岛救援行动，中国海警用实际行动诠释了大国担当和真正的海上实力。
从接报后的快速响应，到舰机协同的专业搜救，再到对获救船员的全方位人文关怀，中国海警的每一步操作，都展现了成熟的海上应急处置能力。
这背后，是中国对南海海域的常态化巡航，是对海上民生安全的重视，是始终秉持的“生命至上”价值追求。
中国海警在黄岩岛海域开展执法和救援活动，既坚定捍卫国家领土主权和海洋权益，又主动响应各类海上求助需求，用担当和温情筑牢海上安全防线。
此次救援，让国际社会清晰看到，中国是南海和平稳定的维护者，是人道主义精神的践行者，而菲律宾在南海的一系列操作，却是在推动南海军事化，把民众生命当作地缘博弈的筹码。
反观菲律宾南部渡轮沉没救援，菲方的低效和无力，暴露的不仅是海上救援能力的不足，更是国家治理能力的短板。
菲律宾在黄岩岛周边划设禁飞区、搞大规模军演，试图营造“强硬”形象，可这样的形象，在民众生命安全面前显得无比苍白。
一艘军舰的排水量，永远比不上一艘渡轮上民众的生命重量，一次军演的声势，也永远替代不了一套完善的海上安全治理体系。
一个国家的真正实力，从来不是看能在地图上画多大的禁飞区，而是看能在危难时刻救多少人的命。
结语
72小时，两场海上事故，两种截然不同的结局，给菲律宾敲响了最响亮的警钟。
当菲方把精力放在南海军事对抗，忙着和外部势力勾连搞军演时，自家渡轮却在深夜沉没，平民在海上挣扎求生，这样的画面充满讽刺，也让菲方的南海策略显得毫无意义。
南海从来不是地缘博弈的角斗场，而是周边国家民众赖以生存的海域，人民的生命安全永远高于一切政治算计。
菲律宾与其在黄岩岛附近制造紧张局势，不如把军演资源用在修缮船舶、完善海上监管、提升救援能力上。
与其把中国当作“假想敌”，不如放下偏见，与中国开展海上安全合作，共同维护南海和平稳定和民生安全。
中国海警的人道主义救援是情分，不是本分。中方能在黄岩岛救起17名菲籍船员，却无法永远为菲方的失责兜底。
如果菲律宾依旧执迷不悟，继续忽视民生安全、执着地缘博弈，类似的海上悲剧只会一次次重演。
下一次沉没的，或许不只是一艘渡轮，还有菲律宾民众对政府的最后一点信任。菲律宾，真的该醒醒了。
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