也不知道是得罪了哪路大神，这几天，菲律宾的船只接二连三发生严重的沉船事故，甚至还因此造成了多人死亡和近百人失踪的严重情况，安全形势极为不乐观。
继1月23日半夜在中国黄岩岛西北部海域发生货船沉没事故，造成2人死亡4人失踪之后，26日凌晨1点多，又一艘菲律宾渡轮在菲律宾南部巴西兰海域突发沉没事故，船上359人中，当场造成18人死亡，24人失踪。
事故发生后，菲律宾海警和渔船搜救队立即前往出事海域进行搜救。事故在发生在深夜，正值风高浪急之际，给搜救工作带来了极大的困难。
经过一番艰难的搜救，最终救上来317人，当场死亡18人，还有24人失踪，到现在还没有找到。
出事的船只是一艘菲律宾的渡轮，叫作特里莎克里斯汀3号，从菲律宾三保颜市出发，目的地是霍洛岛，当时正航行在巴西兰附近的海域。
说起这片海域，因为海况比较复杂，尤其是夜间航行的时候，气象条件更为严峻，经常会突然出现极端的海况，这包括海上大风和浪涌等，有时候还会遭遇水下暗礁之类的隐蔽物体。
如果船只情况不好的话，一旦遭遇这类气象条件，船只就极其容易发生事故。
除了恶劣的天气，菲律宾这种乘员多达数百人的渡轮，除了设备陈旧，维护不及时外，超载都是常态性的问题，一旦出事，就是大事。
根据报道，事发当时，出事海域并没有出现大风大浪这样的极端情况，可以说是风平浪静。
该渡轮核载乘员数量是352人，当天船上共有359人，多了7个人，也不算超载。
所以，船只突然就出事，很有可能是渡轮本身的问题，这包括技术故障，船只本身的缺陷和故障，最终导致船只倾覆沉没。
当然，具体的原因，还得等最终的结果。
但这些，对于已经死亡的人员来说，已经不重要了，重要的是，那些失踪的人，什么时候能够获救的问题。
要知道，海上救援的黄金时间，只有48小时，超过这个时间段，海上生还的希望基本上渺茫了。
就拿1月23日发生在中国黄岩岛西北部海域沉没的菲律宾货轮来说，距离事故发生到现在，都已经过了3天，失踪的4个人还没有找到，那肯定是再也生还不了的了。
巧合的是，发生在23日的沉船事故，也是在凌晨一点多，正是月黑风高夜，人们的警惕性最低，也是最容易出事的时间段。
万幸的是，这艘货船沉没的时候，附近恰好有中国的海警船在巡逻。在接到求救信号之后，中国海警立即派出海警船前往出事海域，搜救落水人员。最终打捞上来17人，其中2人已经死亡，1人受伤，另外有4人失踪。
据了解，这艘在黄岩岛海域沉没的船只，其上装载的是镍矿，是由菲律宾发往中国的。据分析，这艘船只之所以会沉没，主要原因可能是船上的镍矿因为含水量太高，超过了临界点，再加上当时海上突然出现大风和浪涌，导致镍矿出现液化现象，进而导致矿物发生位移，引起船只的重心发生偏移，最终导致船只倾斜瞬间沉没。
要不是附近恰好有中国海警船，船上的人员死亡数量可不止2人。
这从那些被救船员当时对中国海警的感激之情中，就可以看出来，中国海警的出现，给他们在绝望之时，带来了多么巨大的希望。
而这艘渡轮在沉没的时候，可没有这么幸运了，因为那里并没有中国海警船存在。要不然，按照中国海警的搜救能力，也不会死亡那么多人，更不会失踪那么多人了。
实际上，渡轮在菲律宾出事，并不是第一次了。
相比较起来，这次的事故伤亡情况，和1987年发生的事故比起来，那就是小巫见大巫了。
1987年12月20日22:30 左右，一艘渡轮和一艘油轮在塔布拉斯海峡发生了撞击，渡轮和油轮比起来，实在是太小了，渡轮没有多久就沉没了，直接导致4385人死亡，活下来的只有26人，创下了和平时期海难死亡人数的世界纪录。
那次的事故，最主要原因，就是渡轮严重超载。核载1518人的渡轮，实载人数超过了 4400 人，遇到复杂情况根本没有能力及时反应，只能眼睁睁地看着渡轮和油轮撞上。
于是，悲剧就这样发生了。
最终，被撞击的油轮起火爆炸，火势蔓延到了紧贴在油轮上的渡轮上，悲剧不可避免地出现了。除了渡轮在事故发生2个小时后沉没外，油轮也在4个小时后沉没了。
这艘渡轮之所以超载那么多人，主要是当时正是返乡高峰期，船上挤满了人，而且许多人都是无票乘客。
如果他们事先知道这艘船会出事，无论如何也不会上船的。
热门跟贴