最近小米汽车的消息有点密集——1月交付超3.9万辆，环比跌了超20%，紧接着就有消息说第一代SU7已经停产，雷军也间接证实了改款的事，结合最近车圈的大环境，看下来还挺有嚼头的，既不用过度唱衰，也不能盲目乐观。
可能有人看到环比下滑20%，会觉得小米汽车凉了，但其实没必要过度解读。首先1月本身就是车市淡季，而且据业内消息，大多数国产新能源1月交付都下滑了20-30%，部分甚至跌超50%，小米能卖到3.9万辆，而且当时主力交付的只有YU7一款车，其实不算差。
毕竟去年12月是破了5万辆的峰值，基数摆在那，下滑也在情理之中，但真正的关键，还是第一代SU7的停产。
说起来第一代SU7也算是新能源圈的传奇了，2024年3月发布，4月交付，不到两年时间累计交付超36万辆，月均1.7万辆，巅峰期12月更是破5万。最有意思的是，它从头到尾都不被看好，开售前没人信小米能造车，卖爆后依旧有人唱衰，直到停产，它的销量依旧能打，这样的成绩，怎么看都不是卖不动才停产的。
知情人士也说了，停产是因为工厂要全力筹备新一代SU7，避免新老车型内耗，雷军也发文说SU7马上改款，目前主力交付YU7，算是间接印证了这件事。
这一点其实挺反行业直觉的，一般车企新款发布前，都会疯狂清老款库存，毕竟老款成本降下来了，能多赚一点是一点，但小米偏偏反着来，新款预售一开启，就主动停掉老款，甚至建议老用户转单，这种断舍离，看似损失了短期销量，其实是不想让老款拉低新款定位。
新一代SU71月7号就开启预售了，预售价22.99万起，比老款贵了1-1.4万元，不过配置也确实升级了，全系标配激光雷达、高阶智驾，车身和安全配置也有提升。只是涨价这一点，难免会有争议，毕竟现在新能源市场竞争这么激烈，加钱能不能换来消费者买账，还不好说，尤其是在老款口碑还不错的情况下。
另外小米也在推YU7的现车，春节前能提车，还有低息、至高6.6万元的权益优惠，看得出来是想稳住销量。不过近期的两起起火事件，还有小米股价4个月跌逾四成，也给小米添了点麻烦，虽然官方都有通报，称电池无异常，但也难免影响消费者信心。
其实我觉得，小米第一代SU7的停产，不是终点，而是迭代的必然选择。新能源技术更新太快，老款的部分配置慢慢跟不上市场需求，主动停产才能集中资源做新款，这是保持竞争力的关键。但小米要面对的考验也不少，新款涨价的争议、交付衔接的问题、安全舆情的影响，都是需要解决的。
毕竟消费者买账的，不只是布局，还有性价比和安全性，这波反行业直觉的操作，最终能不能赌对，还要看新一代SU7上市后的市场反馈。不知道大家怎么看，你们觉得春节前提YU7划算，还是等新SU7？
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