2024年12月26日，成都飞机工业集团试飞一款新型无尾翼飞机。机体采用菱形双三角翼布局，尺寸比歼-20大，配备三台发动机，两侧主发动机加中央一台。视频显示由歼-20S伴飞，起落架为双轮结构，说明重量较大，适合长航程设计。同一时期，沈阳飞机工业集团试飞另一款无尾翼双发飞机，机身较紧凑，可能带有折叠翼特征，适合舰载用途。这两款飞机外观均无垂直尾翼，隐身特征明显，公开影像很快传播开来。
这些试飞活动引发国际军事圈广泛讨论。西方媒体分析指出，无尾翼布局强调隐身和续航能力，雷达反射截面估算较低。公开数据推测成都款航程超过一万公里，内部空间支持大型传感器和武器载荷。沈阳款则突出机动平衡与舰面适应。两厂同时推进类似概念，显示中国航空工业在新型气动布局上的并行探索。影像帧分析显示飞机飞行姿态稳定，转弯和滚转动作符合重型机特性。
美国方面很快作出回应。情报和军事网站报道承认中国在空中优势技术上取得进展，强调这类设计可能用于远程任务和无人机协同。部分分析将这两款飞机与潜在六代机联系起来，指出其突破了传统五代机框架。全球军迷通过视频讨论隐身优化和发动机配置的独特之处。试飞选择公开传播，反映研制阶段的验证重点在于基本飞行性能和系统集成。
米格-41实际进展缓慢。到2025年，仍无原型机实体，只有计算机图像和风洞测试数据。计划首飞时间多次调整，当前仍处于开发早期阶段，受耐热材料和发动机推力限制。俄罗斯媒体反复引用米格-41宣传规格，但实际验证不足。苏-57产量有限，隐身涂层和发动机问题持续存在，影响整体竞争力。
中国新机公开特征显示隐身性能优异。雷达截面估算约0.001平方米，低于部分现役型号。高空巡航速度推测达2马赫以上，峰值瞬时更高。三台发动机布局可能支持定向能武器供电，如激光或微波系统，提供能量密集任务能力。沈阳款双发设计则侧重紧凑性和潜在多用途。
2025年3月，英国航空航天杂志报道命名该机为歼-36，附剖视图分析。估算最大速度约1.8马赫，与B-21轰炸机线条相似，侧重远程打击。俄罗斯专家瓦西里·卡申在卫星通讯社采访中承认中国可能测试原型，但多数俄媒坚持否定代际跨越。新机横滚动作在视频中可见，但俄方认为不足以证明战斗机属性。
俄罗斯否认立场反映自身项目焦虑。米格-41面临热障材料难题，近太空飞行在物理和工程上存在挑战。苏-57交付数量不足百架，技术成熟度待提升。相比之下，中国通过连续试飞展现迭代速度。国际竞赛中，代际划分标准逐渐松动，中国布局跳出传统框架。
这场事件体现航空技术竞争的现实格局。中国从苏联时代基础起步，如今独立开发新型平台。俄罗斯坚持严格六代定义，强调空天能力，但自家项目延迟明显。公开数据表明，中国新机在隐身、航程和能量管理上取得实证进步。俄罗斯媒体观点虽有技术依据，但忽略中国自主路径的实际验证。
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