中国出台全球首个汽车车门把手强制安全标准，自2027年起所有新车型须配备机械冗余装置，以消除隐藏式门把手在断电、碰撞等紧急情况下可能无法开启的风险。

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标准明确要求，每个车门（不含尾门）必须独立设置机械释放机构，确保车辆在碰撞、电池热失控或断电时，车内人员能通过机械内把手徒手开门逃生，车外救援人员也可直接从外部机械开启，无需借助工具。

外部把手须能承受≥500N拉力，内部把手须能承受≥200N（非电子按钮式）或≥50N（电子按钮式）的作用力，保证结构可靠。

同时，新规禁止采用全隐藏式门把手设计，要求车门外把手必须预留不小于60mm×20mm×25mm的手部操作空间，并位于车门指定“阴影区域”（车窗下沿至车门下沿之间）。半隐藏式设计若满足空间与机械冗余要求，仍可继续使用。

车内机械把手须设置永久性标识（尺寸≥10mm×7mm），图形与背景对比鲜明、夜间可视，并配有不低于6mm高的中文或图示操作说明（如“拉”或“按”），方便老人、儿童等群体快速识别。

分阶段实施时间表

2027年1月1日：标准生效，新申请车型需满足除手部操作空间外的全部要求。

2028年1月1日：新车型须完全符合标准，全隐藏式把手设计退出市场。

2029年1月1日：已量产车型完成整改，所有在售车辆均须达标。

目前，特斯拉、蔚来等依赖全隐藏设计的品牌需调整方案（例如特斯拉Model系列拟增加外部机械凹槽）；而小米、问界等已采用“电动+机械”双备份的车型（如SU7、M7）则更易适应新规。自2025年草案发布以来，多家车企已启动预研，例如大众安徽选用半隐藏飞翼式把手，广汽则优化了把手的弹出逻辑。

中保研测试显示，事故后电子门把手弹出成功率仅为67%，远低于机械把手的98%。2024年，因隐藏式把手夹伤儿童的投诉同比上升132%，北方冰冻、暴雨涉水导致的失效案例也屡有发生。此前山西运城一起事故中，车辆碰撞后电子把手因断电失效，延误救援并造成3人死亡。

隐藏式把手宣称的“降低风阻”效果实际仅能减少0.001–0.003cd风阻系数（约对应续航提升1–2公里），被专家认为“可忽略不计”。长城汽车魏建军曾公开批评该设计“重量大、碰撞后不易打开”，强调安全应置于首位。尽管部分用户担心统一设计要求可能影响车型个性，但新规并未限制创新形式，仅聚焦于保障基础安全。