今天早上，我一边刷牙一边想事情，突然又发现了自己的一处矛盾。
最近这半个月我很不想写东西，每天面对电脑都觉得痛苦，因为脑海中又想起之前写过的一个话题：民航还有啥好写的。
但另一方面呢，我又总是说“民航在宣传上力度非常不够”——两种情绪叠加，深刻反映出我既要又要的心理，十分不敞亮。
这两天朋友圈里一直有人发由民航资源网主办的“第十二届民航传播奖颁奖典礼”，我看完心头咯噔一下。
事实上不管我有没有写，不管我想不想写，不管我有没有关注，民航的传播从未停止，它不以任何个人的热情或倦怠为转移。
这届由民航资源网主办的传播奖，主题是“价值回归”，在安徽广播电视台的演播大厅举行，现场颁出了覆盖全产业链的百余个传播类奖项。主办方共收到近 300 件案例申报，最终评选出了涵盖品牌建设、跨界融合、数字创新、AI 应用等多个维度的优秀成果。这些奖项背后，是民航人在过去一年里做出的无数传播实践与探索。
哪怕我每天皱着眉头想“民航还有啥好写的”，这行业里依然有人在拍短片、写文案、做直播、剪视频、磨IP、写脚本……然后交出一份又一份，写着“案例”两个字的年度作品。
且仔细看完各种奖项，发现民航传播得比我想象中还多。
有品牌、有服务、有短视频、有AI、有文旅、有IP，几乎覆盖了民航行业今年发生过的每一个传播动作。主办方用一套系统的方法，试图将这些内容梳理成册，说是颁奖，不如说也是一次行业的集体记账。
我们常说“民航这一年有没有变化”，其实很多答案，就藏在这些案例里。
是不是每一个都做得尽善尽美？未必。是不是每一个都传播出圈了？可能也没有。
但它们确确实实发生了——
这些奖项的意义，可能不是“谁比谁更强”，而是提醒我们：这一年民航发生了这些事，而这些事，终将成为历史的一部分。
所谓传播，在很多时候不只是为了被看见，也是为了被记录。
今年的传播奖主题叫“价值回归”。细看下面的分奖，其实都很具体，也很生活：
东航升级了空中Wi-Fi，“空中快线”系列拿下整合营销金奖；还和星巴克联名，做了一场“航空+咖啡”的跨界生态体验；
南航的一刻登机拿了营销奖，也靠短视频做了“空乘职业体验”的破圈传播；
海航靠“飞飞乐”抽奖做了整合营销，也申报了“海翼系”产品升级的传播案例；
国航拿下了纪实传播金奖，C919重飞“两航起义”那次航班成为了品牌叙事的一部分；
深航的“木兰班组”也申报了跨界案例，用“修飞机的飒爽女人们”这个标题，走出了一条不一样的传播路线；
厦航把“农田到机上餐桌”的航食创新做成了体验营销；
吉祥航空在贵宾室里讲“中国味”，也和手语星球一起做了“关爱特殊旅客”的公益传播；
上航把沪语广播带回万米高空，客舱响起了久违的“海派文化新声”。
这些传播有的发生在航班上，有的发生在机场，有的可能你就在飞机上遇到过。它们虽然各自为战，也各自为记，拼凑出的是行业某种零碎却真实的努力痕迹。
但也正是看到这份长长的名单，我突然意识到另一个问题：我们真的知道这一年民航传播了这么多吗？
这些项目，旅客会关注到吗？又有多少，在发生的那一刻其实我们自己也没察觉？
于是你会发现——民航传播很多，但传播出去的很少。
这不是说内容不对，也不是创意不好。只是我们还处在一个“自我归档”的传播阶段，更多是在向内交作业，而非向外讲故事。
传播是个双向动作，你说了，对方得听见；你做了，对方得感到。
而我也在反思我自己。
一边说“写不动了”，一边说“行业没声音”。但其实是我自己没被打动，没被卷进去。
就像今天刷牙的时候看到这条新闻，才发现民航并不是不动，只是动得不够响；不是没人说话，而是说话的人还没有找到对的耳朵。
我们民航年复一年的传播责任、传播创新、传播融合、传播人文、传播环保、传播IP、传播希望——只是这所有的传播，如果不能让更多人感受到一点点温度、记住一点点细节、或者哪怕只是点个赞转发个视频——它就像一条写在自己本子上的日记，藏在抽屉里，只有写的人知道它的存在。
那它终究只是一次“完成”，不是一次“触达”。
但没关系，传播这事，本来也不该是靠一两场“破圈”来验证全部意义。它是悄悄地发生，是用来把这一年里的努力保存下来。用来告诉未来的人：那一年，我们做过这些事。
这一点，就已经很重要了。
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