近些年来，我国民航业已由过去的高速增长转向中速增长。
2025年，我国民航业旅客运输量7.7亿人次，同比增长5.5%。
不过隔壁的印度，却是全球增长最快的航空市场之一。
与我国民航业航空公司数量较多不同的是，印度民航业属于寡头垄断。
主要就两大航空集团：
塔塔集团，旗下有：
印度航空188架飞机
印度快运航空105架飞机
靛蓝航空430架飞机
可惜的是，印度这两大头部航司，先后被监管机构盯上，一场针对行业乱象的调查风暴已然来袭。
一、靛蓝航空：垄断下的“系统性风险”
2025年12月初，靛蓝航空突然宣布大规模取消航班，短短一周内停飞超4500架次，导致数十万旅客滞留机场，社交媒体上满是堆积如山的行李和愤怒乘客的画面。
这场混乱的导火索，是印度民航总局（DGCA）新实施的飞行员执勤时间新规——要求周休从36小时增至48小时、夜间起降次数限制收紧。
其他航司早已适应新规，唯独靛蓝航空“措手不及”。
监管机构直指其“在资源规划与运营管理上存在重大疏漏”。
更令人担忧的是，由于靛蓝航空在大量中小城市航线上处于事实垄断地位，一旦停摆，旅客根本无替代选择。
印度民航总局处以创纪录的245万美元罚款，高管被警告，运营控制部门负责人被要求撤换，还需缴纳551万美元保证金确保整改。
更凸显了印度航空市场的深层问题：竞争不足。
作为市场份额超60%的“巨无霸”，靛蓝航空的运营波动直接影响整个印度航空业，而高行业壁垒让新进入者难以生存，市场缺乏有效竞争，最终导致航司缺乏优化运营、应对风险的动力，将隐患转嫁到乘客身上。
如今，印度竞争委员会（CCI）已正式对其启动反垄断调查。
二、印度航空：安全红线不容试探
就在靛蓝航空深陷运营泥潭之际，印度航空又爆出安全疑云。
2026年2月1日，一架印航波音787梦想客机从伦敦希思罗机场起飞，目的地为印度。
然而，英国民航局（CAA）事后发现，该飞机的燃油系统开关可能存在故障，却仍在未彻底排除风险的情况下执飞。
目前，该飞机已在印度停飞，接受全面安全检查。
CAA已向印航发出最后通牒：
若一周内未提交完整技术说明与整改措施，将对其整个787机队采取监管限制措施——包括暂停在英国领空的运营许可。
要知道，787是印航国际航线的主力机型，若遭禁飞，不仅影响其全球网络，更将重创正在艰难复苏的品牌形象。
而此次事件也再次引发外界对其机队维护标准与安全文化的质疑——毕竟，就在2025年6月，印航曾因一起空难造成260人遇难，至今仍处于严格审查之下。
三、双寡头困局：增长背后的结构性隐患
一家因运营混乱、市场垄断被查，一家因安全隐患、管理疏漏遭警告——印度两大头部航司接连“翻车”，看似是孤立事件，实则折射出印度航空业“高速增长”背后的多重隐痛。
作为全球增长最快的航空市场，印度航空业近年来扩张迅猛，2024年国内航司运送旅客约3.5亿人次，预计到2040年，旅客总量将增至11亿人次。
但这种“野蛮生长”，却伴随着监管滞后、安全管理薄弱、市场结构失衡等诸多问题。
从市场结构来看，印度航空业呈现“双寡头垄断”格局——靛蓝航空与印度航空合计占据超过90%的市场份额，其中靛蓝航空占比65%，印度航空占比27%。
靛蓝与印航的“双调查”，或许正是印度航空业转型的转折点。
相对印度的寡头垄断，我国民航业则面临截然不同的问题：
内卷式过度竞争。
如何解决这样的问题，也需要中国民航人反思！
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