（来源：黄山在线）
转自：黄山在线
当最后一班高铁驶离站台，黄山北站褪去白日的喧嚣，轨道与黑夜融为一体，清冷的站场归于沉寂。但有一群人的工作才刚刚开始——他们是保障高铁信号安全的一线电务人，是春运归途背后无声的守护者。
“天窗班前预想会结束，大家准备开始作业！”2月11日凌晨零时，中国铁路上海局集团有限公司南京电务段黄山北高铁信号车间主任王灶红话音刚落，16名身着亮橙色工装的工人迅速分成四组，仔细清点工具、确认装备齐全后，整齐列队，稳稳跨过冰凉的钢轨，朝着各自的上道作业地点有序出发。
每天0时至4时，是他们的“天窗作业”时间（为铁路维修养护及施工预留的固定时段，在此期间减少或暂停列车运行）。春运期间，客流激增、车次加密，设备运行负荷陡增，检修作业的标准也随之提升。2月11日凌晨，车间全员到岗，利用春节前最后一次“天窗”，对车间管辖各站设备展开全面“体检”。单日接发列车高达260余车次的黄山北站，便是此次“体检”的其中一站。
“确认上道地点，左侧无车，右侧无车，可以上道。”车间党支部书记汪荣光带领一支四人小队，在一组道岔前停下。通过对讲机和执法记录仪完成规范报备后，工人们立即投入工作，动作轻缓却精准利落，每一个细节都一丝不苟。轨道旁，两名工人俯身给滑床板注油，同时仔细排查轨道上是否有异物。另一名工人在检查轨道电路的胶接绝缘，他将两支表棒搭在接头两边，紧盯仪表盘：“符合标准。”绝缘一旦失效，信号就会异常，列车无法进出站。
叮、叮、叮——金属敲击钢轨发出脆响。汪荣光一边用锤子逐一敲击检查各部螺丝，一边叮嘱道：“检查螺丝有三到：眼到、手到、耳到。要一个个看、一个个敲，声音如果从清脆变沉闷，说明螺丝松脱，就得拧紧。”他的声音不高，在空旷的站场中却格外有力量。
走到转辙机前，汪荣光俯身将手电的光束聚焦在机内缺口处，仔细观察后说道：“缺口确实偏了，跟缺口监测图像一致，向‘拉入侧’调0.2毫米到标准值。”转辙机缺口调整标准值是2.0±0.5毫米——这是道岔转换的“生命线”，误差必须以毫米计量。而高铁电务人“毫米级守护者”的责任与担当，也在这细微的调整中变得具体而深刻。
随后，一名工人联系远程操纵道岔，伴随着钢轨低沉的摩擦声，道岔顺滑地完成转换，没有一丝卡阻。这也意味着每一趟途经此处的列车，都能顺利进入预定股道。
一处作业完成，小队没有丝毫停歇，步履匆匆地赶往下一处。整个站场，只听得见工具碰触钢轨的回响和工人们的脚步声。这样枯燥而精细的检修工作，他们重复了一遍又一遍，坚守了一夜又一夜。
黄山地处山区，夜间低温、高湿、雾大，给“天窗作业”带来不小的挑战。“凌晨的‘天窗’确实辛苦，又冷又熬人。”汪荣光直起身，搓了搓冻得发红的双手，手电光扫过刚检查完的道岔，目光坚定，“但我们不怕苦、不怕累，就怕列车开不了、旅客回不了家。”
电务人守护的，是铁路运行的“眼睛”与“神经中枢”——每一套信号设备、每一处接点，都直接关系着列车的安全与准点。“干我们这一行，技术是基础，责任心才是根本。”汪荣光感慨道，“旅客安心乘车、列车平安到达，就是我们所有电务人最大的心愿，也是支撑我们一直坚守的动力。”
凌晨3时30分，最后一组设备检修完毕，工人们有序列队撤离。汪荣光回头望了一眼沉睡的站场，欣慰地说：“只要旅客能赶回家里吃上年夜饭，我们的坚守，就都值得。”再过几个小时，黄山北站又将迎来春运又一天的车流与人潮。
春运的夜晚，高铁电务人与寒冷为伴，与黑暗同行，用毫米级的精度，守护着千里团圆路。当他们的头灯渐渐熄灭，当他们带着疲惫悄然离场，无数归人的旅途，已被这份不为人知的坚守，温柔照亮。
值班编辑：汪雅倩
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