德国人向来以严谨出名，尤其是在工业制造领域，眼光毒、不玩虚的，他们自己也有ICE高速列车，算是高铁行业的行家，所以他们点评世界高铁强国，说的每一句话都贴合实际，没有一点水分。
最近就有德国业内人士点评了日本、法国和中国的高铁，评价特别实在：日本优秀，法国先进，而中国只用了4个字就概括完了。
一提到日本高铁，大家最先想到的就是新干线，毕竟它是高铁界的“老前辈”，上世纪60年代就正式开通运营了，比咱们中国高铁早了半个多世纪，算是最早把高铁商业化的国家。
德国人说它“优秀”，可不是客套话，是实打实的认可，核心就一个字——稳。
咱先看一组权威数据，据日本国土交通省统计，新干线从1964年开业到现在，从来没有发生过因脱轨或故障导致的乘客死亡事故，堪称“安全神话”。
2016年度，日本JR普通铁路发生了337起运行事故，而新干线只有3起；普通铁路的停运、延误等运输障碍有3818起，新干线也才89起，这个故障率低到令人发指。
除了安全稳，运行也稳。
相信很多老铁都看过这样的视频，在日本新干线的桌子上放一杯水，列车全程高速行驶，水杯纹丝不动，水也不会洒出来。
这种稳定性，可不是随便就能做到的，背后是日本几十年积累的轨道铺设、车辆制造技术，哪怕是遇到轻微的地震、暴雨，新干线也能平稳运行，很少出现延误。
而且新干线的舒适性也不错，座椅宽敞，服务贴心，车厢里干净整洁，哪怕是长途乘坐，也不会觉得太难受。
还有一点，新干线的换乘很便捷，站点大多建在市中心，下了高铁就能快速换乘地铁、公交，不用多跑路，这一点也很受乘客好评。
不过咱也得客观说一句，日本新干线虽然稳，但也有短板——速度上不去。
现在它的商业运营速度也就200多公里/小时，最高也不超过300公里/小时，跟咱们中国的复兴号、法国的TGV比，确实有点拉胯。
而且新干线的里程不算长，总共也就3000多公里，只覆盖了日本的主要城市，偏远地区根本到不了，跟咱们中国四通八达的高铁网比，差得不是一点半点。
但不管怎么说，就凭“稳”和“安全”这两个优点，日本人就能配得上德国人“优秀”的评价，毕竟在高铁领域，安全永远是第一位的，这一点，日本新干线做得确实没话说。
如果说日本新干线赢在“稳”，那法国TGV就赢在“先进”和“快”，德国人说它“先进”，那也是真心实意的认可，毕竟法国在高铁技术创新这块，确实有两把刷子。
咱先说说法国TGV的速度，那简直是离谱到家了。
2007年4月，法国阿尔斯通公司制造的TGV“V150”列车，在一段特殊加固的铁路线上，创下了574.8公里/小时的世界纪录，这个速度，至今还是有轨铁路行驶速度的天花板，哪怕是现在最先进的高铁，也没人能打破这个纪录。
当然，这是试验速度，日常商业运营速度没这么夸张，但也能达到320公里/小时，比日本新干线快了不少，跟咱们中国的复兴号不相上下。
而且法国TGV的技术很有特色，它采用的是动力集中式配置，两端是动力车，中间是拖车，这种结构的优点很明显，动力学性能好，安全系数高，哪怕是遇到路基塌陷这种意外，也不容易倾覆。
记得1993年的时候，一列TGV-R动车组以300公里/小时的速度在北方线路上行驶，因为暴雨导致7公里长的路基塌陷，尾部车辆脱轨，但列车还是向前冲了2公里才停下来，神奇的是，没有一辆车厢倾覆，只有3名旅客受了轻伤，这就能看出它的安全性能有多强。
除此之外，法国TGV的技术输出也很厉害，很多国家的高铁技术，都是从法国引进的，比如荷兰、韩国、西班牙、英国等，就连美国，也引进过法国TGV的列车和技术，这也能看出法国高铁技术的先进程度，毕竟要是技术不行，也不会有这么多国家愿意花钱引进。
但法国TGV也有自己的小毛病，比如坐久了会觉得有点晃，不如日本新干线和中国高铁稳，而且它的票价贵得离谱，普通一等座从巴黎到里昂就要132欧元，要是选无儿童静音区的一等座，更是要180欧元，折算成人民币，差不多1400块钱，普通人根本坐不起。
还有一点，法国TGV搞的“无儿童静音区”，最近还引了争议，这个区域禁止12岁以下儿童乘坐，虽然占比不到8%，但还是被很多人吐槽涉嫌歧视，毕竟高铁是公共交通，不应该刻意排斥儿童。
不过抛开这些小毛病，法国TGV在技术创新和速度上，确实配得上德国人“先进”的评价，这一点，咱也得承认。
唠完了日本和法国，终于到咱们中国高铁了！
前面说了，德国人点评日本用了“优秀”，点评法国用了“先进”，都是两个字，而点评咱们中国高铁，他们只用了4个字就是——几乎完美！
这句话不是随便一个德国人说的，是德国知名博主“木马爸爸”，亲自体验了中国高铁之后说的，他坐完中国高铁，对宽敞明亮的车站、分秒不差的准点率、平稳舒适的乘坐体验，直呼“几乎完美”，这个评价，比任何华丽的辞藻都有说服力。
可能有人要问了，中国高铁到底强在哪里，能让眼光毒辣的德国人给出这么高的评价？
咱们中国高铁，起步比日本、法国晚了几十年，上世纪90年代才开始引进国外技术，一开始的时候，很多人都不看好我们，觉得我们造不出自己的高铁，只能靠引进。
但谁也没想到，咱们中国人就是有股不服输的劲，引进、消化、吸收、再创新，只用了十几年的时间，就实现了从追赶者到领跑者的逆袭，现在的中国高铁，不管是里程、速度、技术，还是舒适性、性价比，都堪称世界一流。
首先咱说说里程，这是中国高铁最直观的优势。
根据国家铁路局发布的《2024年铁道统计公报》，截至2024年底，中国高铁运营里程已经达到4.8万公里，而根据国际铁路联盟披露的数据，全球高铁总里程也就6.5万公里，也就是说，中国高铁里程占了世界的70%以上，比排名2到5位的西班牙、日本、法国、德国加起来还多好几倍。
可能有老铁对4.8万公里没概念，咱举个例子，从中国最北边的漠河，坐到最南边的三亚，全程差不多5000公里，坐高铁也就30多个小时，朝发夕至；从最东边的上海，坐到最西边的乌鲁木齐，坐高铁也能直达，不用再转车。
咱们中国的高铁网，已经实现了“县县通高铁”，不管是大城市还是小县城，只要你想去，基本都能坐高铁直达，这种四通八达的程度，日本、法国想都不敢想。
然后是速度和稳定性，这是中国高铁的“拿手好戏”。
咱们的复兴号，是100%自主研发的，核心技术全是咱们自己的，不用看别人的脸色，商业运营速度能达到350公里/小时，跟法国TGV不相上下，比日本新干线快了一大截。
而且复兴号的稳定性，一点也不比日本新干线差，你在复兴号的桌子上放一杯水，全程高速行驶，水杯纹丝不动，水也不会洒出来，甚至你把硬币立在桌子上，都能立住，这种稳定性，就连德国人都忍不住点赞。
更厉害的是，中国高铁的抗恶劣天气能力，堪称世界第一。
不管是零下40度的极寒天气，还是台风、暴雨、暴雪，中国高铁都能平稳运行，很少出现延误。
记得有一年，东北下大暴雪，积雪厚度达到了几十厘米，日本新干线遇到这种天气，早就停运了，但咱们中国高铁照样正常运行，稳得很；还有台风天，咱们海南、广东一带的高铁，也能安全运行，这背后，是中国高铁强大的技术支撑，也是咱们中国工程师的智慧结晶。
再说说技术创新，中国高铁的智能化水平，已经远超日本和法国。
咱们的京张高铁，是世界上第一条智能高铁，能实现自动驾驶，乘客可以人脸识别进站，不用再排队检票；座位上有无线充电、WiFi，甚至还能语音控制空调、灯光，你说方便不方便？
而且咱们中国高铁的技术，还走出了国门，雅万高铁就是最好的例子。
雅万高铁是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地，从设计、建设，到车辆、信号，全都是中国标准，没有一点国外技术的影子。
这条高铁开通运营1个月，就累计发送旅客38.3万人次，单日上座率最高达到98.7%，深受印尼民众的喜爱。
印尼网友都说，坐中国高铁就像坐“飞毯”一样稳，而且速度快，从雅加达到万隆，以前坐汽车要3个半小时，现在坐高铁只要40多分钟，极大地便利了他们的出行。
就连印尼的工作人员都说，中国高铁带来的不仅有人，还有机会，为印尼创造了大量的就业岗位，培养了第一批高铁技术人员，这种实力，可不是日本、法国能比的。
最后说说性价比，这是中国高铁最接地气的优势。
咱们中国高铁的票价，比日本、法国便宜太多了，比如从北京到上海，全程1318公里，坐高铁也就4个多小时，票价只要500多块钱；而从巴黎到里昂，全程也就400多公里，票价就要132欧元，折算成人民币差不多1000块钱，比中国高铁贵了一倍。
而且咱们中国高铁的服务，也很贴心，车厢里有免费的热水，有充电口，有卫生间，还有乘务员贴心服务，哪怕是普通老百姓，也能坐得起、坐得舒服。
反观日本、法国的高铁，票价贵，服务还一般，普通人根本不敢经常坐，这就是中国高铁的优势，既先进又接地气，既高端又亲民。
热门跟贴