当朋友听说我去试驾2026款雷克萨斯IS时，他笑着打趣道：“这年头还买燃油性能车？你是打算收藏古董吗？”说实话，在电动车遍地跑的今天，这台车的出现确实有点不合时宜。但当我按下启动按钮，那台3.5L V6发动机发出的低沉轰鸣声，却让人瞬间回到了内燃机的黄金年代。
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雷克萨斯在2026年推出这款车，就像在数字音乐时代坚持发行黑胶唱片。41.5万的起售价，比三年前涨了整整4万，不少网友调侃这是“情怀溢价”——这些钱都够买台代步电动车了。
电动车百公里加速早已进入3秒俱乐部，IS的5.5秒数据看起来并不惊艳。 但当你真正开起来，那种线性而持续的加速感，和电动车瞬间的猛烈推背完全不同。有工程师私下透露，他们不是做不出更快的电动车，而是舍不得V6自然吸气发动机那种独特的加速感受。实际测试中，IS在中高速区间的再加速能力，反而比一些初段迅猛的电动车更加从容。
坐进车内，首先感受到的是空间上的取舍。 后排对于175cm的乘客来说，腿部空间刚刚够用，头部空间则有些局促。设计师坦言，他们在开发时优先考虑的是车辆的前后配重平衡，而不是追求极致的后排空间。这种“自私”的设计反而成了它的特点——这辆车首先是为驾驶者准备的。一位年轻车主说得实在：“我受够了为‘可能搭载的家人’支付空间成本，这次我只想为自己买单。”
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说到用车成本，IS的油耗在电动车面前确实不占优势。 综合10.8L/100km的数据，在如今看来有些扎眼。但换个角度算笔账：IS三年后的保值率预计还有68%，而不少热门电动车三年后的残值可能只剩45%左右。二手车商老李翻着账本说：“电动车省油，但未必更省钱。电池衰减是个隐形问题，后期更换成本可不低。”常规保养方面，IS的小保养约1200元，大保养3500元左右，相比某些豪华电动车的维护费用反而更有优势。
智能化方面，IS确实显得保守。 10.3英寸的中控屏和85%的语音识别率，在国产新势力面前确实不够看。但当你打开那套17个扬声器的马克莱文森音响，或许会暂时忘记智能系统的不足。这引发了一个值得思考的问题：当汽车越来越像智能终端，我们究竟在为什么买单？IS给出了它的答案——有些体验是数字技术难以替代的，就像电子书永远给不了纸质书的翻阅感受。
对比同级别的宝马330i和奔驰C260L，IS在参数上有自己的优势。 但更有意思的是消费者心态的变化。一位同时拥有特斯拉和IS的车主这样形容：“Model 3是我的日常工具，IS是我的周末玩具。工具追求效率，玩具需要情感。”市场数据显示，2025年豪华运动轿车细分市场中，燃油车份额虽然下降，但平均单价反而有所上涨。稀缺性正在创造新的价值认知。
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这或许将是雷克萨斯最后一款纯燃油运动轿车了。 听说工程师团队为这台V6发动机申请了多项“情感化设计专利”，包括特定转速区间的声音调校。总工程师在内部会议上说过：“我们知道电动车是未来，但我们要让未来记住，曾经有一种驾驶体验叫‘人车沟通’。”
试驾结束，我把IS停在一排电动车中间。夕阳下，它的机械美感与周围的极简设计形成鲜明对比。停车场保安走过来看了看，忽然说：“这车的声音，让我想起年轻时开过的老车。”
IS的仪表盘上，转速表依然占据着最醒目的位置——这在电动车上已经是不必要的设计。但当你看着指针随着油门深浅而摆动，那种直接而纯粹的驾驶乐趣，是单踏板模式无法给予的。
经销商透露，IS的订单中有三成来自已经拥有电动车的用户。他们买IS不是为了日常代步，而是为了提醒自己：驾驶本该是有趣的。当电动车安静地排队充电时，IS的V6声浪仿佛在问：当所有车都变得完美而相似，我们是否失去了什么？
这个问题，IS给不了标准答案，但它用41.5万的价格，给了我们最后一次思考这个问题的机会。
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