谁能想到，曾经靠着大陆市场起飞的长荣集团，现在日子过得有多憋屈？当年创始人张荣发把大陆当“亲市场”，又是捐款赈灾又是深耕港口，赚得盆满钵满——大陆可是贡献了它七成以上的营收啊！可2016年张荣发一走，后人就开始“变脸”，一边揣着大陆的钱，一边干着踩红线的事儿，最后把自己玩凉了半截儿？
疫情那几年，全世界航运都瘫了，唯独大陆港口还稳得一批。长荣靠着这棵大树，净利润高达新台币1331亿元，员工年终奖发得手软，市值一度冲上高峰。可张荣发去世后，家里人开始抢控制权，大房子女和四子张国炜吵得不可开交，管理层换了一波又一波，立场也跟着摇摆不定。
2023年，长荣海运扔出24艘集装箱船订单，总价近40亿美金。要说中国船厂的实力，那是全球公认的——技术牛、产能足，全球一半订单都在这儿，以前长荣也和中国船厂合作过，质量一点毛病没有。结果呢？长荣偏不，16艘给了韩国三星重工，8艘给了日本今治造船，中国船厂连个边儿都没沾。行内人一眼就瞅出来，这根本不是价格问题，就是故意绕开大陆供应商，忘恩负义的帽子直接扣上了。
更气人的是2024年巴黎奥运，长荣旗下的巴黎桂冠酒店闹出国旗风波。中国游客住店一看，大堂挂满各国小旗，唯独缺了五星红旗。游客气不过，拿出自带国旗让酒店挂上，工作人员直接拒绝。酒店预订系统还把台湾地区和中国并列，这可是触碰了一个中国原则的底线啊！
网民瞬间炸锅了——“一边赚中国人的钱，一边干这缺德事儿，太没谱了！”长荣起初还不认账，后来才发声明说处理不当，要加强培训，还提了九二共识。可这事儿哪能这么轻易翻篇？
长荣航空也跟着沾边儿，赖清德“过境”美国时，居然包机接送，这明摆着是政治站队啊！长荣集团高层里台湾地区背景的人多，决策时总带着偏向，这事儿大陆舆论反弹得厉害，好多企业直接停了合作。
合作一停，长荣的日子立马不好过。海运航线开始受限，上海、宁波、深圳这些大港挂靠减少，货物滞留，客户都跑光了。业绩直线下滑——2024年第三季度海运营收环比掉1.17%，全年同比降18%；到2025年前三季度，营收下滑15.64%，净利润暴跌64.88%！集团资金链紧巴巴的，股价从高点腰斩，市值蒸发上百亿新台币。
航空板块也惨得一批，客流量减了，酒店预订率掉了。长荣试着补救，2025年2月下单11艘新船，5艘给了中国广船国际；11月又加14艘，7艘分给广船。可这点小订单哪能挽大局？先前丢的信任捡不回来，市场份额被马士基、中远海运抢走了不少。
长荣还想新增拉美航线WSA6，缩短到墨西哥和南美港口的路程，可大陆市场是它的命根子啊！丢了这儿，就算开再多新航线，日子也难过。现在集团步履艰难，航线运营成本高，竞争压力大，连员工都吐槽“以前的好日子一去不复返了”。
这事儿给所有在大陆做生意的台企上了一课——中国市场开放，但底线碰不得！长荣靠大陆起家，却在关键时候短视，订单给日韩，奥运闹国旗，最后自食苦果。业绩下滑不是天灾，是人祸。企业得明白，商业离不开尊重主权和民心，不然玩火自焚的下场就是这样。
参考资料：央视新闻《长荣集团涉台不当行为引发关注》；人民网《台企长荣挑衅底线后业绩持续下滑》
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