某些车企曾经嘲讽传统汽车企业推新车型太慢，认为他们正被时代淘汰，然而如今回过头来才发现他们终于搬起石头砸自己的脚，失去了消费者的信任，导致销量暴跌，而外资车则趁机大举降价抢占市场--可谓趁机落井下石了。
这些车企以为电车大幅降低了造车的难度，只要购买了三电系统，再装上用十几分钟以一体化压铸技术造出的车身就成了一辆车了，为了加快推出汽车的进程，他们大幅缩减了电车的测试时间，最快的车企甚至一年内就迭代一次车型。
由此业界对这种车给出了一个定义--速成车，早期消费者对汽车认识不足，这种迅速更迭的车型让不少尝鲜者高兴，消费者感觉自己买到的车型都是最新款，而且市场上很少见，这让他们有一种个性。
然而汽车终究与手机不一样，汽车的使用寿命很长很长，燃油车使用寿命超过15年的并不少见，如市场上经常见到的三厢飞度、三厢骐达、海马323等的使用寿命就长达15年以上了，而电车的使用寿命较短，往往也要用上6-8年吧。
如今早期车主已开始吃到苦头了，这些速成车存在的问题五花八门，如一些车主指出这些速成车不耐腐蚀，用上两三年就出现锈蚀现象，让车主很窝心，真担忧车架能否撑上3-5年，会不会用上几年后就开始散架。
某外资电车品牌直接用PC处理器，他们的车主自嘲说如果这款车型不黑屏反而不正常了，原因在于这种消费级芯片无法应付汽车的震动、多尘、高温等工作环境，用上几年后性能就开始严重衰退。
电车由于搭载了大容量的电池导致车身异常沉重，动辄车身重量超过2吨，车辆的悬挂系统却未经过足够的测试，用的悬挂系统无法应付如此沉重的车身，数年之后悬挂系统就出现问题，一些车企更离谱动辄断轴等等。
对比之下，传统汽车企业每推出一款车型都要耗费上3-5年时间，这些车企耗费如此长时间推新车型，除了在车身设计方面耗费更长时间之外，更重要的是长时间对车辆在极寒、极热、潮湿甚至咸潮条件下进行长时间的测试，确保车辆的耐久性，这也是为何如上述的三厢飞度、三厢骐达、海马323用15年仍然相当正常的原因。
传统汽车企业主要以硬件为主，芯片数量也要少得多，业界都清楚机械设备比芯片等产品的耐用性高得多，如此情况下这些传统汽车企业测试时间都如此长，而这些大量采用新设计、更多芯片的汽车测试时间都少得多，实在让人匪夷所思。
这些电车除了采用了更多芯片之外，还用上诸多智能软件，诸如AEB、智驾等技术，车辆更加复杂，他们的测试时间却更短，耐用性方面可想而知，而从2015年开始发展电车以来，至今存量电车中不少电车车主使用时间已超过6年，问题已陆续出现，由此导致不少电车车主厌烦了电车的麻烦，而有大约两成的电车车主计划换车时投入燃油车怀抱。
今年1月份电车销量暴跌、电车占比跌至四成左右，周销量低谷市场甚至跌至36%，很可能就与这些速成车的问题频繁严重影响了口碑，消费者开始怀念传统燃油车的高可靠性、耐用性，凸显出速成车开始反噬这些车企！
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