在德国电动车市场整体升温的背景下，一家来自中国的车企却在当地遭遇明显挫折。德媒《慕尼黑信使报》指出，该企业在全球范围内交出亮眼成绩单，但在德国市场的表现却几乎停滞——在今年1月份，仅卖出一辆纯电动汽车。
文章介绍称，总部位于上海、成立于2014年的中国电动汽车制造商蔚来（Nio）今年2月初公布，2026年1月共交付27182辆汽车，几乎是去年同期的两倍。公司表示，截至目前累计交付电动车已达1024774辆。此外，2025年第四季度实现公司成立以来的首次运营盈利。根据企业公布的初步数据，该季度运营利润约为8500万至1.47亿欧元，而上一年同期仍亏损6.77亿欧元。
不过，《慕尼黑信使报》指出，蔚来在德国市场却步履维艰。根据德国联邦机动车管理局的数据，2025年全年该品牌新车注册量同比下降约18%，仅为325辆。到了2026年1月，在德国甚至只新注册了一辆纯电动车。相比之下，大众当月新注册纯电动车6739辆，斯柯达4970辆，奥迪3662辆，宝马3229辆，梅赛德斯-奔驰2833辆。
▲图源：Sebastian Gollnow/dpa
报道强调，这一表现尤为引人关注，因为德国电动车市场整体仍在增长。1月份纯电动车占全部新车注册量的22%，新注册电动车数量同比增长23.8%，达到42692辆。新的国家购车补贴政策预计还将为电动出行带来额外动力。
与此同时，其他中国品牌则更好地搭上了增长列车。文章称，比亚迪当月销售1561辆纯电动车，同比增长665%；北极星和小鹏的新注册量分别翻倍至532辆和327辆。不过，长城汽车旗下品牌在电动车领域同样表现不佳，当月仅注册一辆纯电动车，若包括其他动力类型则为44辆。
报道还提到，蔚来正通过零利率融资等购车激励措施试图提振销售。但据“Elektroauto-News”门户网站分析，产品更新滞后成为复苏阻力。例如，在中国已完成升级的ET5车型，在德国因库存压力仍主要销售2023和2024款版本。此外，公司主打的换电模式推进速度也较为缓慢，截至去年9月，仅建成第21座换电站。
在财务层面，报道援引《经理人杂志》的消息称，蔚来德国公司2023年在约940万欧元毛利润的情况下，仍录得约5800万欧元年度亏损。负债情况亦有所恶化，负资本缺口扩大至约8040万欧元，负债总额超过2.1亿欧元。2024年和2025年的完整数据尚未公布。文章称，除销量低迷外，位于市中心的高成本销售网点也是亏损原因之一。
▲图源：NIO
不过，从资金保障角度看，德国子公司的短期前景仍有支撑。报道指出，位于阿姆斯特丹的欧洲母公司Nio Nextev Europe Holding B.V.已于2023年8月承诺，为德国子公司提供必要的财务支持，以确保其履行对第三方的义务。
此前，公司已获得1.902亿欧元贷款，股东还放弃了6600万欧元债权。2025年12月，母公司再向其注入1.6亿欧元资本公积金，据年报称，这一举措已消除“未被股本覆盖的亏损”。公司管理层认为，整体风险水平“较低”。
（欧洲时报德国版紫蒿编译报道，转载请注明公众号GermanReport）
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