你见过这种车吗？充满电仪表盘上写着“续航400公里”，司机却只敢开160公里，跑两趟就得乖乖回来充电。这还不算最惨的，更惨的是，上千辆这样的公交车，一大半已经彻底“趴窝”，停在车场里长草。
东莞这事闹大了。
三家公交公司把造车的告上法庭，开口就要索赔5.5个亿。结果法院判下来，只给了6400多万，不到人家要的零头。
凭什么？人家公交公司说，这批车2018年、2019年买的，还在8年质保期内，电池就大面积衰减，车子跑不动了。938辆车趴窝，近千辆车停摆，老百姓等车等到脚发软，公交公司亏得底朝天。
造车的这家叫中汽宏远，东莞本地企业，当年风光得很。现在呢？厂房门口杂草比人高，工人早散了，保安说“里面两年没人上班了”。
你说这钱，找谁要去？
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一、司机的苦：仪表盘骗人，跑两趟就得充
我在东莞汽车客运东站碰到一位老司机，他开的正是这批惹祸的宏远牌电动公交。
“你看这仪表盘，充满显示392公里。”他指着屏幕给我看，“实际能跑多少？我跟你实话实说，夏天开空调，两趟都跑不下来。”
他跑的线路一趟六十多公里，两趟一百二三。按说够用了吧？不行。跑到还剩20%电量的时候，他就不敢再跑了。“怕扔半道上。剩那点电，最多再撑十几二十公里，得赶紧回去充。”
算下来，号称400公里的续航，实际能放心用的，也就一百五六。连五折都不到。
另一个司机更惨，他说他开的那款车，跑一趟就得充。“同样是宏远的车，分型号，有的能跑两百，有的一趟就歇菜。”
充电倒是快，半小时就能满。可问题是，你跑在路上，哪来那么多充电桩等你？公交线路是有排班的，你一趟一充，后面的班次全乱套。
“我们私下都叫它‘电动爹’。”司机苦笑，“充着电的时候，我们得在边上守着，吃饭都得轮班。”
二、千辆车趴窝，公交公司告上法庭
这不是个别现象。
根据龙洲股份（中汽宏远的母公司）发的公告，2018年和2019年，东莞三家公交公司——东莞巴士、东莞城巴、滨海湾公交——一共从宏远买了1196辆纯电动公交车。
到2025年1月，已经有938辆因为电池问题陆续停驶。
九百多辆车，不是小数目。东莞全市公交才六千多辆，这一下就趴了将近六分之一。
公交公司坐不住了。2025年下半年，三家轮着把宏远告上法庭。索赔金额加起来，5.5个亿。
理由很简单：合同签了8年质保，你们电池撑不到三年就废了，这钱你们不赔谁赔？
今年2月，一审判决下来了。法院判宏远继续履行质保义务，但赔偿金额，三家加起来才6400多万，不到索赔额的12%。
公交公司那边怎么想？人家书面回复说“依法处理后续事宜”。翻译成大白话：不满意，还要告。
三、造车的也惨：停产两年，厂区荒了
宏远这边呢？更惨。
记者去麻涌镇实地看的时候，厂区大门紧闭，里面空地上停着好几排公交车，风吹日晒，车身上落满灰。侧门充电区也停了十来辆，保安说有些车停了好几年了，“里面没人上班”。
厂子后面那块空地，长满了杂草，杂草中间戳着几辆印着“滨海湾公交”字样的电动车。这哪是车啊，都快成雕塑了。
母公司龙洲股份早就发了公告：由于订单不足，中汽宏远从2024年1月1日起临时停工停产，后来一次次延期，最近一次延到2026年5月31日。
两年不开工，工人早散了。记者打宏远的公开电话，没人接。
你想想，一家造车的，被用户告上法庭，赔了六千多万，自己又没活干，这不是两头堵吗？
四、当年的“东莞速度”，如今成了烂摊子
这事得往回倒几年。
2018年，东莞市政府下了一个文件，叫《东莞市推进公共交通纯电动化工作方案》。里头写得明明白白：2019年底前，全市公交车100%纯电动化。
这个目标比省里的要求还提前了一年。东莞人干事，讲究速度。
速度是真快。2018年当年，东莞就买了2442辆纯电动公交。到2019年底，全市公交基本“换装”完毕。那会儿马路上跑的都是崭新的蓝车，干净、安静、没尾气，看着确实好。
宏远是本地企业，自然要支持本地产业。2018、2019两年，光宏远一家就卖了1196辆给东莞公交系统。
当时有司机回忆，“一天要去麻涌开五六台电车回来”。把油车开到宏远厂里，换台新电车开走，跟换手机似的。
谁能想到，这批被寄予厚望的新能源车，没几年就成了烫手山芋。
五、谁的责任？电池厂、车厂、还是政策？
现在的问题来了：这事怪谁？
怪电池厂？这批车用的是微宏动力的锰酸锂电池。人家有没有问题，得查。
怪车厂？宏远是把电池装上车的人，整车质保是你签的，用户找你是天经地义。
怪公交公司？人家是按政策办事，响应号召买本地车，还能怪他们吗？
怪政策？政策是好政策，蓝天白云谁不爱？问题是，上项目的时候，有没有充分验证技术？有没有考虑后续维护？有没有给用户留退路？
一位业内人士跟我说过一句话，我记到现在：“新能源车是好东西，但好东西也得慢慢来。一口吃不成胖子，一口吃快了，容易噎着。”
东莞这一口，确实有点噎着了。
六、更大的麻烦：坐公交的人少了
还有一件事，比电池趴窝更让公交公司头疼。
《东莞统计年鉴2025》的数据显示，2024年东莞全市公共汽车客运量不到1.5亿人次。
你可能觉得这数字还行。我告诉你2017年是多少——3.8亿人次。
七年时间，坐公交的人少了六成还多。
为什么？地铁通了，网约车便宜了，电驴普及了，年轻人不爱等公交了。再加上疫情那几年把出行习惯改了个底朝天。
公交公司现在是两头受气：一边是车坏了要修要赔，一边是客少了要亏要熬。难啊。
七、这笔账，谁来买单？
回到开头那个问题：5.5亿索赔砍到6400万，这事完了吗？
没完。
公交公司肯定要上诉。宏远能不能赔得起，得看母公司愿不愿意掏钱。母公司龙洲股份自己都亏了好几年了，2025年预计还要亏3.9亿到5.5亿，哪来的钱填这个坑？
退一万步说，就算钱赔了，那938辆趴窝的车怎么办？换电池？换电池的钱比买新车还贵。不换？就这么扔着？
更关键的是，老百姓的出行怎么办？公交线路减班、停运，最后受影响的是每天等车上班的人。
我有时候想，一个产业要发展，难免交学费。问题是，这学费，谁来交？电池厂交？车厂交？公交公司交？还是最后又落到纳税人头上？
电动化是好事，绿色出行更是方向。但方向对了，步子也得稳。车要造好再卖，钱要算清再花，责任要分清再追。不然，今天东莞的“趴窝车”，明天可能就是别的地方的“头疼事”。
你怎么看这事？欢迎留言说说。
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