3月18号晚上，奇瑞开了个电池发布会，没怎么吹牛，就摆出几样东西，一条全固态电池试制线，两个新电芯，一个是400Wh/kg的S系列，另一个是600Wh/kg的高配版，高配版实测能跑1500公里以上，计划2027年装车上路，董事长尹同跃说钱不是问题，副总裁古春山直接把量产倒计时挂在嘴边。
很多人一听说1500公里就特别激动，但其实关键不在于数字大小，而要看技术路线怎么走，奇瑞没有像丰田和松下那样只盯着硫化物路线不放，他们同时推进两种方案，一边用成熟的硫化物技术做到400Wh/kg的能量密度，尽快装到中端车上使用，另一边采用原位聚合电解质搭配富锂锰正极材料，目标是把能量密度提高到600Wh/kg，重点解决高能量密度下的稳定问题，这种双线并行的办法反而让奇瑞绕开了日韩企业遇到的材料难题。
国内其他汽车企业也在跟进，比亚迪、蔚来和长城都发布了固态电池的进展消息，但都没有给出具体的装车时间表，宁德时代去年提到半固态电池会在2027年量产，奇瑞则跳过半固态阶段，直接进入全固态电池验证流程，欧洲的大众和宝马还处于中试环节，听说中国这边的时间节点后，不少人表示怀疑，可实际情况是，这个时间计划确实已经摆在眼前。
在材料这方面，情况变得更微妙，富锂锰正极全球只有中国能批量生产，中科院和宁波材料所带头在做，硫化物电解质里关键的Li₂S，中国占了全球百分之七十五的产能，日本企业还得从我们这里买，奇瑞没有公开供应商是谁，但从供应链的动作来看，中国正从组装电池转向掌握核心材料的话语权。
用户在意续航时间，行业却关注循环寿命和冬天电量下降快慢，工厂能不能稳定生产电池，有专家私下说，如果2027年验证出问题，资本市场可能重新怀疑整个新能源方向，连一些传统车企都开始悄悄收购固态电池专利，担心哪天被甩得太远。
特斯拉还在研究4680电池和无钴方案，液态锂电池降本的路子没变，中国这边却想直接做到全固态电池量产，走的路线完全不一样，说实话这步棋有点冒险，但也有它的道理，因为液态电池快碰到天花板了，再怎么改进也难有大的突破，不如试试新东西。
热门跟贴