佛山市地处广东省中部，东倚广州市，西靠肇庆市，南邻江门市、中山市，北接清远市，邻近深圳市和港澳，全市常住人口约970万人。

目前佛山市拥有多条高（快）速、普速铁路，而作为粤港澳大湾区广佛极点重要组成部分，佛山主要还有2条城际铁路处于规划中，它们将分别直通机场与穗莞核心！

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肇顺南城际铁路规划示意图

肇顺南城际铁路

该项目是珠江西岸重要的纵向城际通道，也是服务珠三角枢纽（广州新）机场的关键轨道交通配套工程。

该线路规划起于肇庆市区，向南经佛山高明、顺德，最终接入广州南沙，线路全长约85公里，设计时速160至200公里，定位为兼顾城际客流与空铁联运功能的快速通道。

佛山市在今年的工作报告及交通工作会议中明确提出，将推动肇顺南城际前期工作，并结合新机场建设时序统筹推进线路落地，同时争取线路提质提速，兼顾部分干线铁路功能。

肇顺南城际在佛山境内里程约50公里，途经高明区与顺德区两大片区，是串联佛山西部、南部的重要轨道线路，佛肇站将与广湛高铁、深南高铁等干线铁路形成空铁联运综合体，未来可实现航空客流与铁路客流的快速换乘。顺德北站则衔接广佛环线，可快速通达广州南站，强化佛山南部与广州核心枢纽的联系。

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粤港澳大湾区城际铁路规划示意图

不过，截至目前肇顺南城际仍处于规划深化与前期研究阶段，未列入年度开工计划。受线位优化、客流专题论证、资金统筹等因素影响，项目前期推进节奏相对平缓。

不过随着珠三角枢纽（广州新）机场主体工程正式动工，作为机场重要轨道交通配套，肇顺南城际的推进优先级或将得到明显提升。佛山市在官方回复中表示，将紧密衔接新机场建设周期，持续优化线路技术方案与站点布局，积极对接省级层面争取项目纳入近期建设计划，力争在“十五五”中后期具备开工条件。

这条铁路有利于打通肇庆—佛山高明—顺德—广州南沙的快速通道，填补佛山西部、南部城际铁路空白，实现西江流域城市与南沙国家级新区的直连直通。另外，线路可强化空铁联运优势，依托新机场构建“航空+高铁+城际”综合交通枢纽，助力佛山打造珠西空港门户。

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佛穗莞城际铁路示意图

佛穗莞城际铁路

佛山经广州至东莞城际铁路是佛穗莞城际是佛山短期内最有望落地的重大轨道项目，也是粤港澳大湾区东西向核心城际干线。全线全长约107公里，设计时速160公里，采用市域动车组运营，串联佛山、广州、东莞三座万亿GDP城市。

项目分为鹭洲至新塘段与新塘至东莞段实施，其中鹭洲至新塘段为先行段，全长71.6公里，佛山段全长26.5公里，线路拟从顺德区鹭洲站引出，经东平站衔接佛山地铁3号线，进入禅城区后设文华公园站、预留普君北路站与广佛线换乘，随后向北进入南海区，设置叠滘站、奇槎站、三眼桥站，接入广州境内。

目前广州段磨碟沙—琶洲先行工程已正式开工，预计2030年3月完工。今年3月底广州地铁集团发布招标计划，拟于5月对广州段剩余9座车站及1座车辆段工程进行施工总承包招标。佛山段目前正开展地质勘探、施工图设计、征地拆迁摸底及管线迁改筹备工作，或于今年内适时启动局部标段施工。

未来佛穗莞城际的建设，将成为继广深高铁后又一条串联广佛莞核心城区的轨道干线，实现三大城市中心城区快速通达。在广佛同城层面，线路可实现佛山核心区至广州中心区30分钟直达，奇槎、三眼桥等站点成为广佛跨界新枢纽。