据上观新闻报道，今年1月，陆家嘴公交站点新增“网约公交”标识，2月末该服务正式运营，票价1元。但运营一个多月，遇冷明显，“一车一人”、等待久、订单被取消等问题遭市民吐槽。 记者实地体验发现，十余次乘车几乎都是“一人一车”。而陆家嘴约50万白领，短途出行需求旺盛：地铁站到公司距离尴尬，常规短驳公交覆盖有限，共享单车受路况和禁行限制，网约车成本高。 但多数白领不知晓网约公交，少量尝试过的用户也因等待时间长（约15分钟且时长不定）、订单常取消而放弃。有用户认为，网约公交和现有金融城1、2、3路常规公交站点重叠，后者发车频次稳定，更靠谱。司机透露，午间订单高峰时车辆不足，且乘客需求零散不顺路，拼单率低，导致运营效率不高。 浦东新区建交委表示，网约公交是在常规公交客流低谷时段抽调车辆运营，初衷是降低空载率、提升效率，但目前拼单率低的问题确实存在。 专家建议，应打造高频、稳定的微循环公交体系，通过大数据精准识别出行流向，优化站点和线路。同时，城市公交体系需更新，分层重构线网，形成跨区主干线、区内干线和微循环接驳线衔接的体系。还应引入财政视角，聚焦真实规模需求，可将部分公交运营成本以补贴形式发放给特定群体，赋予公交企业更多运营自主权。（东方视频 孔文龙）