回顾海南铁路发展历程，从早期单线普速铁路的零星布局，到2015年海南环岛高铁全线贯通，形成全球首条环岛高铁闭环，海南铁路实现了从“零散通”到“全域环”的跨越式突破。但随着海南自贸港建设向纵深推进，现有铁路网络逐渐暴露出两大短板：
一是对外联通不足，缺乏直达内地的高铁通道，琼州海峡跨海运输依赖传统轮渡，时效受限，难以匹配自贸港高效联动全国的需求；二是岛内局部路网失衡，西部儋州与洋浦经济开发区产业联动紧密，但两地交通衔接不畅，临港产业物流运输缺乏专属铁路支撑，制约了儋洋一体化发展进程。为解决这一“瓶颈”，海南省在“十五五”规划中明确铁路建设重点，敲定开工两大关键项目，成为支撑海南自由贸易港建设的重要交通基础设施。
湛海高铁
湛海高铁是国家"八纵八横"高速铁路网中包（银）海通道的重要组成部分，也是海南连接内地的核心快速通道。线路起自广东省湛江市，经雷州、徐闻，通过轮渡跨越琼州海峡至海口市。根据规划，湛海高铁陆上部分新建正线长约128.8公里，设计时速350公里，琼州海峡段采用轮渡方案，新建徐闻南站和海口北站及相关港口工程，项目整体建设工期4年。项目建成后，将填补海南自贸港与内地高铁直连的空白，实现海南环岛高铁与全国高铁网络的无缝衔接，湛江至海口的时间将压缩至2小时以内，海口至广州仅需3.5小时左右。
儋州至洋浦铁路
儋州至洋浦铁路（洋浦铁路支线）是海南省"十四五"综合交通运输规划的重点项目，已纳入国家发展改革委印发的《"十四五"铁路发展规划》。根据预可行性研究报告，线路北起儋州市那大城区，南至洋浦经济开发区，全长约86公里，采用时速200公里/小时的双线客货共线标准建设，工程投资约105亿元。线路自那大镇引出，经西环高铁白马井站，最终接入洋浦港，新建王五、中和、木棠、洋浦港等车站，并设置海口、三亚方向联络线。
该项目建成后，将实现儋州主城区与洋浦港的快速联通，通行时间缩短至30分钟以内，那大至白马井仅需15分钟。同时，铁路将强化洋浦港的集疏运能力，推动铁水多式联运发展，支撑洋浦港打造国际枢纽海港，对推进儋州洋浦一体化发展具有重要战略意义。
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