2026年4月13日，北京京东总部一场签约仪式正在进行。
京东与长安旗下深蓝汽车正式联手，推出深蓝L06增程版。这款车只在京东销售，京东提供独家销售和数字化购车服务，这就是京东“国民好车2.0”的落地。
同一天，京东App里悄悄上线了“Open出发”入口，页面设计像极了打车软件，内测区域在济南。
外界立刻炸了锅：京东要杀入网约车市场了？京东汽车很快回应：没有做网约车业务。
这话说得巧妙，没说“不做”，只说“没有在做”，一字之差，意味深长。
刘强东说过一句话，让人印象深刻。“最近五年，可以说是京东失落的五年，是走下坡路的五年。”他说得很直接，“没有创新，没有成长，没有进步的五年。”
这话从刘强东嘴里说出来，分量很重。京东曾经是中国电商的标杆，自建物流，当日达，这些创新改变了整个行业。
但这些年，京东似乎慢了，拼多多崛起，抖音电商凶猛，阿里也在转型，京东呢，好像还在吃老本。
刘强东坐不住了。他重新回到一线，亲自掌舵。2025年，京东全年营收突破1.3万亿元，同比增长13%，年度活跃用户数历史性地突破7亿大关。数字好看，但危机还在。电商增长见顶了，流量红利没了，京东需要新的故事。
汽车，就是这个新故事。
深蓝L06增程版，是一款新能源轿车，纯电续航245公里，满油满电综合续航1505公里。数据不错，但这不是重点。
重点是合作模式。京东提供独家销售和数字化购车服务。试驾有两种方式：到店里试驾，或者在部分城市预约上门试驾。提车也有两个选择：去深蓝的4S店，或者去京东的国民好车交付中心。
听起来简单，背后不简单。京东有7亿活跃用户，这是巨大的流量池。深蓝汽车需要曝光，需要销量，京东需要证明自己能卖车，能做好汽车业务，双方一拍即合。
但刘强东想的远不是卖几辆车那么简单。
“Open出发”项目就很有意思。页面设计高度对标主流打车应用，功能模块清晰，但京东说，这不是网约车。
那是什么？知情人士透露，京东可能摒弃传统聚合平台模式，不接入第三方网约车运力，转而深度牵手主机厂，运营“电商+车企”的出行新模式。
这话说得绕，翻译一下。传统网约车平台，比如滴滴，是连接司机和乘客的平台，司机自己买车，或者租车，然后接单，平台抽成。
京东想的不一样，它直接和车企合作，车是车企的，运营是京东的，用户通过京东App叫车，来的车是统一车型，统一服务标准。
这不是网约车，这是“车企直连”的出行服务。为什么这么做？
第一，控制力强，车型统一，车况统一，服务标准统一，用户体验更好。第二，成本可控，不用给第三方司机分钱，利润空间更大。第三，数据闭环，从买车到用车，所有数据都在京东手里，这是金矿。
很多人以为京东做汽车，就是卖卖轮胎、机油，错了。京东的汽车布局，比想象中深得多。
2025年10月，京东零售与中国长安汽车集团三大子品牌签署全面战略合作协议，阿维塔、深蓝汽车、长安启源，全都纳入京东体系。
2025年11月，京东联合广汽、宁德时代推出首辆“国民好车”——埃安UTSuper，这款车在京东独家销售，90%的用户全程线上决策完成交易。
更早之前，京东投资了蔚来，虽然只是财务投资，但信号很明显：刘强东看好汽车行业。
现在，京东计划在100个城市开设“国民好车”交付中心，京东养车全国有超过1900家门店，这些是线下网络，是触角。
京东想做的不只是卖车，它想做的是汽车全生命周期服务。买车、用车、养车、换车，整个链条，京东都想参与。
写在最后。
2026年的春天，刘强东拿下深蓝汽车。这不仅是商业合作，更是战略转型。京东需要新增长点，汽车行业需要新渠道，双方各取所需。
但刘强东的野心不止于此。他想要的，可能是重塑汽车消费生态，从线上到线下，从销售到服务，从买车到用车。
这条路很难，竞争对手很多，滴滴、车企、其他电商平台，都在盯着。
深蓝汽车只是开始，Open出发只是试探，真正的战役，还在后面。
我们拭目以待。
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