来源：市场资讯
（来源：时光飞行La）
飞友消息，昨天一架大型客机在虹桥机场250停机位撞了廊桥。不仅撞，还撞了两次。这件事情比较稀奇，在全球民航业都非常罕见。拉总本来过节打算好好休息休息，但是询问此事的朋友太多，加班写一篇简单谈谈看法。
飞机完全失去制动能力的情况非常少见的，拉总跟踪民航资讯多年也没啥印象。现代化干线客机都配备有多套刹车系统，在正常情况下，即便部分系统失效，仍然具备一定的减速能力，应该不至于撞上廊桥或者航站楼。
飞机的刹车系统与汽车一样，靠刹车盘摩擦，但刹车盘不是一个而是一群。飞机比汽车大太多了，向刹车盘下达命令的机构特别复杂，发生故障在所难免；空客和波音的备用刹车系统中，通常会配备液压蓄压器，在主系统失效时提供有限的制动能力。
但蓄压器也有容量限制，制动次数是有限的（具体次数与机型和工况有关），A350一般允许“踩七次”。再踩，就不会有任何作用了。就像气球放光了气，只是瘪瘪的一张塑料皮。而且比较要命的是，飞机上的“手刹”也是靠液压工作。如果真的到了这个地步，手刹恐怕也会失效。
但正常操作的话根本到不了“气球瘪掉”的地步，为什么呢？因为主系统一旦失效就会有告警，飞行员看到告警之后就会留心“蓄压器”是否启用。一旦蓄压器启用了，落地刹车之后就会叫拖车，不会再冒着危险向前滑，更不会一直滑行到廊桥泊位。廊桥距离航站楼太近了，刹车失效很容易撞到航站楼里头去。
那么如果真的把蓄压用光光又怎么办呢？除了慌乱那也只能拉反推。拉反推就是让发动机临时改为向前喷气，落地时一般用反推配合减速。中大型客机的反推在低速时不允许使用，主要是担心地面石子被吸入发动机，以及吹坏地面人员和设施设备等。但紧急情况下可以用，用一点点力量就可以。
然而如果反推开大了，或者持续时间稍微长了两秒钟，飞机就会以较高的速度向后退。这个时候马上关闭反推，发动机的风扇余力又会推动飞机向前跑，非常地骇人！“小力量反推”需要有提前量，经验不够丰富不好把握。当然这种动作极少用到，能够熟练掌握的人也不会太多。
最后说损失。发动机是非常值钱的东东，但是如果只是伤到罩子，损失并不大。那个整流罩本来也不是发动机公司制造的，而是由飞机厂家配制。但是如果有廊桥碎片被吸入了发动机，那就会比较麻烦。
A350机身大面积使用复合材料，修起来也很麻烦。不过如果只是前缘襟翼（缝翼）擦伤，维修难度也不是特别大。这架飞机后来冲到马路上停了下来，拉总倾向于认为总体损失不会太高，廊桥估计很快就能修好，飞机估计一两个月之内也能再飞起来。
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