从新南威尔士州帕克斯到布里斯班附近的内陆铁路货运连接线的最后阶段已被无限期搁置，此前有警告称，这条全长1700公里的铁路线的总成本将飙升至远超过450亿澳元（约 2207.6亿元人民币），并且至少要到2036年才能完工。

从墨尔本到布里斯班以南的整条线路的最新预估建设成本，是该项目建设预算145亿澳元（约 711.3亿元人民币）的三倍。450亿澳元（约 2207.6亿元人民币）的价格标签，也是近十年前特恩布尔政府所作成本估算的五倍多。

阿尔巴尼斯政府将拟议的北部路段暂时搁置，部分原因在于对整条线路能否以450亿澳元（约 2207.6亿元人民币）建成存在严重怀疑，并担心最终账单会高得多。

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为了让内陆铁路重回正轨，铁路项目资深人士肖恩·斯威尼被任命为即将上任的首席执行官，同时临时主席科莱特·伯克被正式任命担任该职务。

斯威尼将接替尼克·米勒，他最近负责领导都柏林和奥克兰的郊区火车项目。

在下周二联邦预算案公布之前，完成整条内陆铁路线的450亿澳元（约 2207.6亿元人民币）预估成本，使得政府转而专注于在明年年底前完成从墨尔本北部郊区的贝弗里奇到新南威尔士州中西部帕克斯之间的路段。

ACIL Allen咨询公司的最新预测出炉之际，距离能源和基础设施专家克里·肖特发表严厉审查报告已过去三年。该报告发现该项目成本将至少达到314亿澳元（约 1540.4亿元人民币），但项目已严重偏离轨道，以至于无法推测其完工日期、最终成本或能否产生回报。

虽然帕克斯以北的路段已被搁置，交由未来政府处理，但官员们将考虑保留通往昆士兰州的铁路走廊，以及伊普斯维奇附近的多式联运码头选址。

原计划用于内陆铁路的145亿澳元（约 711.3亿元人民币）预算中的一部分，现在将被重新用于对国家现有货运铁路网进行有针对性的升级改造。这意味着将额外投入17.5亿澳元（约 85.9亿元人民币）用于包括更新轨道和延长会让线在内的工程，这还不包括此前已承诺的10亿澳元（约 49.1亿元人民币）资金。

联邦交通与基础设施部长凯瑟琳·金表示，政府正在做出“明智的决定”，以重新调整内陆铁路项目的未来。

她说：“2023年的独立审查发现，自由党和国家党在内陆铁路的治理和交付方面存在重大缺陷。”

肖特在2023年的审查报告中，将“惊人的成本增长”归咎于政府下属的澳大利亚铁路轨道公司在项目规划和交付上的基本失败，该公司此前一直直接管理内陆铁路项目。

内陆铁路项目在2017年由特恩布尔政府宣布时，预计成本为84亿澳元（约 412.1亿元人民币），并计划于2025年完工。该项目并未计入预算底线，因为联邦政府将其视为一项能够自我偿清的投资。

被誉为国家建设项目的内陆铁路，旨在实现墨尔本与布里斯班之间24小时相连，从而使双层集装箱货车能够从北向南穿越维多利亚州中部和新南威尔士州内陆地区。

完成内陆铁路从贝弗里奇到帕克斯的路段，将为双层集装箱货运列车经帕克斯在墨尔本与珀斯之间运行扫清道路。

另一项举措是，将设立一个价值5500万澳元（约 2.7亿元人民币）的新项目，以鼓励更多货运从公路转向铁路或船舶。