百万人口大县沭阳通高铁了？淮新高铁正式纳入国家"十五五"规划
166万人盼了多年！淮新高铁列入国家"十五五"规划，开工还远吗
被三条高铁"绕行"的沭阳，终于等来淮新高铁纳入国家规划的官方回应
129公里、350公里时速、227亿投资，淮新高铁补上京沪二通道最后一环
百万人口大县沭阳，真的要结束"手边没高铁"的日子了。
2026年7月22日，沭阳县交通运输局在人民网领导留言板正式答复：淮新高铁已成功列入国家"十五五"铁路发展规划目录。
消息一出，不少沭阳人朋友圈直接刷屏。
195.82万常住人口，2025年地区生产总值1642.15亿元——这是沭阳县政府公布的硬数据。
可就是这么一个经济强县，周边徐宿淮盐、连镇、徐连三条高铁呼啸而过，唯独不进沭阳门。
本地人想坐高铁，得开车一个多小时跑到宿迁、泗阳、连云港。
淮新高铁北起在建潍宿高铁新沂东站，一路向南穿越沭阳县域，规划新设沭阳南站，终到淮安东站宁淮场。
新建正线全长约129.1公里，设计时速350公里，总投资估算约227亿元。
两端枢纽站新沂东和淮安东，前期建设时就预留了接轨条件，省掉了后期改造的麻烦。
很多人好奇，这条线"十四五"为啥没动静？
根源是国家严控新建平行高铁的政策——淮新高铁走向，和潍宿高铁新沂至宿迁段 + 徐宿淮盐铁路宿迁至淮安段组成的运输径路基本平行。
既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路。
为破解这道红线，苏鲁两省打了套组合拳。
把这条线从"省内支线"重新定位为鲁南通往长三角的纵向大通道，远期衔接山东济枣高铁南延段。
打造"济南—枣庄—新沂—沭阳—淮安"跨省高速通道，定位一升，论证逻辑就通了。
淮新高铁其实是京沪高铁第二通道的关键缺口。
北段潍宿、南段宁淮都在建，中间就差淮新这一段。这段不通，整条二通道在苏北就是断的。
现在苏北南北向主要靠250公里时速的连镇铁路扛着。等潍宿、宁淮两段350公里时速的高标准线路都修好了，中段运力立马饱和。
淮新高铁修通后，相当于在京沪二线中段再插一根"大容量管道"。
沭阳到淮安的高铁车程可压缩至半小时以内，去往南京一小时左右即可抵达，彻底结束本地不通高铁的历史。
对166万通勤需求的沭阳人来说，这笔时间账，年年都在省。
纳入国家"十五五"规划，意味着项目从地方诉求升级为国家级储备项目。
但沭阳县交通运输局回复说得很实在：具体开工建设时间，待国家发改委和国铁集团批复。
后续还要走可研报批、用地预审、环评、初测定测等一系列流程，全部前置手续办结之后，才会下达开工批复。
前期工作其实早就铺开了。
2021年纳入《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，随后社会稳定评估、选址论证、预可研及专家评审全部完成。
基础技术文件齐全，就等国家一声令下启动深化研究。
一条129公里的高铁，背后是百万沭阳人的出行尊严，是苏北腹地融入长三角的通道命脉。
从"环沭阳高铁圈"的调侃，到"沭阳南站"的规划落位，变的是规划图纸上的那条线，不变的是百万沭阳人对家门口高铁的执念。
规划进了"十五五"只是开场锣鼓，真正的好戏还在后头。
你最关心的是啥——沭阳南站具体落在哪儿？还是淮新高铁开通后第一趟车想去哪儿？
评论区聊聊，让更多家乡人看到这个好消息。
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