欧洲媒体消息，美国海岸警卫队的“重型极地安全破冰巡逻舰（PSC，亦称重型极地破冰船）”项目深陷交付延误泥潭，这是美国50多年来首艘重型极地破冰船。美国政府问责局（GAO）最新报告预测，该船已推迟到最早2033年3月交付，较原交船期推迟近10年，且造价暴涨。
根据GAO最新发布的问责报告，美国重型极地破冰船项目仍存在大量尚未解决的建造工艺风险、缺乏可靠生产计划等多种隐患，因此即使按照最新修订的建造进度表，该项目首制船能否按时交付依旧成谜。
目前，美国重型极地破冰船项目已成为美国海岸警卫队延误最严重、成本最高的采购项目之一。根据最新预测，首制船造价已增至约34亿美元（按当前汇率计算，约合人民币230亿元），相当于原计划三艘重型极地破冰船的总预算。
关于重型极地破冰船项目，美国海岸警卫队最初于2019年将合同授予VT Halter Marine，原计划于2024年3月交付首制船。如2033年成功交船，整船周期将达到14年。
2022年，美国最大私营修造船厂Bollinger Shipyards正式收购VT Halter Marine，由此接手美国重型极地破冰船项目。
2023年7月，首制重型极地破冰船的8个船体原型分段在Bollinger Shipyards举行钢材切割仪式，但直至2024年底正式获得美国海岸警卫队/美国海军综合项目办公室批准后，项目才真正进入建造阶段；2025年5月，该船进入全面总装。
尽管该船的建造进度已作调整，但直至2026年4月，美国海岸警卫队高层仍对外公开宣称其交付期在2030年。然而GAO指出，该船最新获批的项目节点显示交船期在2033年3月，并警告称该交船期并未将若干重大风险纳入考量。
相关风险包括：Bollinger Shipyards需在2025年至2026年中期将船厂人力规模扩大约40%，同时需要敲定3艘破冰船建造所需的全部人员配置。GAO的报告还指出，经修订的建造进度表是在与造船商完成综合基准审查之前获批的，这意味着该进度表尚未纳入当前的承包商造船效率数据，“这些风险令人质疑首制重型极地破冰船是否会推迟至2033年之后交付”。
关于美国首艘重型极地破冰船建造进度的公开信息依然匮乏。2026年4月，美国海岸警卫队高层透露，该船拟建的85个船体分段，目前仅有26个处于在建阶段，且尚未披露已完工船体分段数量。
GAO援引美国海岸警卫队此前规划文件，首批8个船体分段原计划于2026年完工，但美国海岸警卫队和Bollinger Shipyards均未提供最新进度报告。2025年期间，社交媒体曾短暂出现过船体分段的照片，但相关帖子随后被删除。
除工期延误，这艘重型极地破冰船的建造成本亦大幅攀升。
根据美国海岸警卫队最新采购基准测算，美国重型极地破冰船项目首制船的建造成本已高达约34亿美元，由于后续两艘重型极地破冰船的建造合同仍在谈判，意味着该项目3艘船的总成本仍就无法确定。2025年，美国国会已为该项目追加43亿美元专项资金，使其项目总资金规模突破60亿美元。当时，美方官员称这笔拨款将用于资助全部三艘重型破冰船。
但美国海岸警卫队最新表态称，该笔追加投资仅能够支付建造两艘重型极地破冰船以及第三艘船的长周期核心设备采购，这表明该项目极有可能还要追加拨款。根据GAO最新推测，3艘重型极地破冰船预计要到2039年3月才能全部投运。
据了解，美国首艘重型极地破冰船旨在取代“Polar Star”号，后者是美国海岸警卫队目前唯一在役的重型破冰船，该船于1976年服役，历经多轮延寿改造才勉强维持运营。
近期，美国海岸警卫队11艘极地安全破冰船全部敲定，Davie Defense、Bollinger Shipyards、芬兰船企Rauma Marine Constructions分别承建5艘、4艘、2艘，总造价约68亿美元。
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