赶超奔驰、宝马、奥迪三大外资豪车品牌成为两大国产豪车品牌的执念，然而7月份的数据却显示它们也在下跌，其中一家国产豪车品牌更是暴跌了超过四成，赶超似乎已成了一种不可能实现的奢望。
7月份五大豪车品牌的销量数据显示，宝马、奥迪、奔驰的销量分别3.72万辆、3.28万辆、3.11万辆，跌幅分别为27.5%、24.8%、33.1%，看起来外资豪车的销量继续下跌，国产豪车赶超它们即将实现。
然而7月份两大国产豪车品牌却突然踩了刹车，L品牌在7月份的销量为3.05万辆，下滑了0.9%；另一家国产豪车品牌就更惨了，销量仅有2.2万辆，同比暴跌超四成，似乎增长的势头就此逆转。
国产豪车品牌的销量不再增长，在于它们打造的几大特点都逐渐被消费者认清了现实，吸引力不再，消费者对电车的需求在发生变化。
两大国产豪华品牌主打的增程技术已彻底败落，增程车的销量连连下滑，占电车销量的比例早已跌穿一成，原因是增程的弊病异常明显。
增程车拥有一套电动系统，发动机主要用于发电，可以说用上了1.5套动力系统，然而对于家庭用车来说，平时通勤大多都使用电车，长期背着一台发动机，导致纯电模式下耗电奇高，非常不划算。
一旦开启发动机，习惯了电动模式下的安静环境，很难接受开启发动机后的震动、噪音等等；而长途行车时，启用发动机时，背着一套电动系统，加上发动机带动发电机、发电机发电再给电动机驱动汽车前行，车身更重加上能量转换多一层，油耗奇高。
增程车本来是弥补纯电车的续航不足而存在，但是如今的纯电车续航已做到超千公里，纯电车的续航焦虑大幅下降，由此导致不仅增程车的销量下跌，插混车的销量也在下跌，纯电车已成为电车行业的主流——占比已超六成。
国产豪华车的智能化曾是它们相对B B A的杀手锏，但是这几年智驾技术的缺陷已经暴露无遗，美国交通部门的数据显示智驾的事故率是人类驾驶员的9倍，对于高端消费者来说，安全是第一重要的，智驾无法确保安全就失去了一大吸引力，智驾甚至已成为消费者的负累，因为开启智驾后消费者心里惴惴不安。
智能化的另一大技术是智能座舱，然而智能座舱被指出收费项目越来越多，行车时语音助手识别准确率不足，这几年还有一些零星的故障显示在通信网络不良的情况下给车主带来困扰，如此种种都导致智能座舱吸引力下降。
对比之下，B B A则建立了用户的信任，这从它们的销量仍然领先于国产豪车品牌就可以看到这部分忠诚用户撑起了它们的基本盘，随着国产豪车品牌的吸引力下降，奔驰宝马奥迪等豪车品牌应该可以持续保持领先优势了，这说明了一个汽车品牌口碑的重要性，口碑是一家车企生存的根本，只要口碑仍在，它就仍然能有自己的生存空间，而竞争对手的口碑，大家都心知肚明。
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