随着 L3 级自动驾驶测试牌照越来越多，在 L2 级辅助驾驶成为新车重要的产品卖点之后，国内车市正在加速迈向自动驾驶的普及。
许多主流品牌的相关新技术，都剧透在 2027 年前后发布。
对于我们消费者来说，自动驾驶能不能用、好不好用、出了问题谁负责？显然是大家最关心的。
近日，《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）正式发布，这也是自动驾驶的强制性标准，新规将于 2027 年 7 月 1 日实施。
届时涉及功能的新车必须达标，否则无法销售。
适用于搭载 L3 级和 L4 级自动驾驶系统的 M 类（载客）和 N 类（载货）车辆，L2 级（含）以下的辅助驾驶，及自动泊车系统，不在管辖范围内。
具体来看，标准主要是明确了责任的划分、自动驾驶的性能、车与人之间的接管规则、自动驾驶的功能边界和标准化的检验体系。
最重要的一点是车企终身负责，目前的 L2 级阶段，出现事故，驾驶人依然是责任主体。
但是今后的 L3 级、L4 级不一样了，自动驾驶系统出了事故，监管部门、保险公司、法院会第一时间核查车企的算法、数据和安全管理流程。
同时，自动驾驶的性能，至少要达到一个合格且专注的驾驶人水平。系统发生故障后，也不能直接撂挑子，起码要自己把车安全停好。
另一层安全保障是，系统发出接管请求后，必须确保驾驶员有至少 10 秒的响应时间，包括：视觉、声音、触觉震动等提醒，但如果系统发出接管请求后，驾驶者超过 10 秒没有接管，责任也将从车企转向驾驶人。
此外，车企还得通过官网、车载屏幕等渠道，把“车能干什么、不能干什么”跟用户说清楚。新国标还建立了标准的检验体系，车企的实验、检验数据全部通过，才能够申请准入。
结合以上信息，老狐也有几个问题，想和大家讨论一下。
首先，车企如何为自己兜底，用户的便利性会不会受影响？
车企终身负责，肯定会让更多的普通用户，逐渐放下心中的怀疑，来更加勇敢的尝试自动驾驶，这也会反哺出更多的数据，来促进技术的进步。
但是车辆的性能如何保证稳定正常？不管激光雷达、还是纯视觉方案，裸露在外面的硬件很容易沾染灰尘，影响识别能力，这会不会要求用户定期回店检查，在用车环节上变得复杂。
同时，车企成为责任主体后，自动驾驶系统是否会变得保守，需要驾驶人频繁接管，反而影响便利性。
其实新规也顺便辟谣了，并没有明确要求，L3 级、L4 级车辆必须配备激光雷达，所以纯视觉方案也可以胜任更高的性能级别。且 L3 级是不可跳过的阶段，无法从 L2 级直接升到 L4 级。
其次，在统一的验证标准下，车企还有必要自己研发自动驾驶？
老狐之前也说过这个问题，智能化确实在成为汽车的核心卖点，但不可能否认动力、底盘等传统三大件的重要性，车企单打独斗，去研究一套自动驾驶系统，需要投入大量的人力、物力、财力，时间成本也很高。
倒不如交给专门的几家供应商去做，反而能平摊研发成本，提升效率。尤其是在标准化的验证流程下，也能提升自动驾驶整体的能力水准。
最近几年，许多主流车企都意识到了这个问题，华为乾崑、Momenta 等几家辅助驾驶的装车量持续增长，且几家供应商对于车型不同的高中低端定位，也越来越清晰。
老狐觉得：未来选择自研自动驾驶系统的车企，应该会越来越少，这也有助于技术的普及，如今的 10 万级市场，新车带有激光雷达，都不是啥新鲜事儿了。
最后，到了 L3 级、L4 级自动驾驶，能把人从驾驶中彻底剥离吗？
还是先和大家重新复习一下，从 L2 到 L5 级的具体区别吧。
L2 级，部分驾驶自动化，系统可以承担横向和纵向控制，但驾驶员不能脱手、脱眼，必须持续观察道路，随时准备接管。
L3 级，规定区域内承担全部动态驾驶任务，系统发出接管请求时，驾驶者必须在规定时间响应。
L4 级，规定区域内承担全部动态驾驶任务，即便人没有响应接管请求，系统也能进入最小风险状态，如：安全靠边停车。
L5 级，理论上，所有人能驾驶的路段和环境，系统可以全部完成，甚至无需方向盘。
短期内，想把人从驾驶这件事儿上，彻底解放，其实是很难实现的，只有到了 L5 级才是终极形态，不需要驾驶者时刻观察路况、保持紧绷的状态，随时准备接管车辆。
但目前 L5 级也只是概念状态，强如苹果研发多年，最终也是退场放弃。
相比之下，L3 级和 L4 级虽然叫自动驾驶，但中间的限制条件也比较多，最核心的就是有区域限制，且需要接管。比如：我们在自动驾驶时睡着了，10 秒钟的接管时间，真的可以醒过来，并快速控制车辆吗？
不可否认的是，从车企获得自动驾驶测试牌照，到相当完善的自动驾驶强制性新规，电影里的画面，正在从梦想照亮现实，不再是实验室里的数据和技术演示，而是加入了真实的通勤大军。
只是从驾驶汽车到信任汽车驾驶汽车，还是需要一个过程，才能书写下一段故事的篇章。
对于体验来说，L3 级和 L4 级，相比现在的 L2 级，功能性和丝滑程度肯定会有一个质的提升，也会顺带转化称更多的商业价值与品牌竞争力。
不只是乘用车市场，商用车市场对于自动驾驶的需求更高，诸如：运输物流等等。
但自动驾驶能否成为壁垒，还不好判断，在汽车市场同质化的当下，任何一家车企都很难实现“人无我有”。
目前的进展上，L3 级量产试点的代表是长安和北汽，测试覆盖小鹏、理想、小米、比亚迪等。L4 级示范运营以长安、智己、红旗、奇瑞和小鹏等为主。
总而言之，自动驾驶大规模落地不远了，你敢尝试吗？
撰稿：ZT
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