巴拿马运河的“过路费”，又刷新纪录了。
韩国SK Shipping旗下82,400立方米VLGC “G ARETE”轮近日以约460万美元的价格竞得巴拿马运河优先通行时段，以避免继续排队等待。
该船建于2013年，目前处于空载状态，正在驶向巴拿马运河太平洋一侧的Balboa。此次竞拍价格超过今年早些时候约420万美元的纪录。
需要说明的是，460万美元并不是正常的巴拿马运河通行费，而是在正常通航费用之外，为获得稀缺通行时段支付的竞拍费用。
而且，这已经是本周第二笔数百万美元级别的“快速通行费”。
信德海事网本周早些时候曾报道，10010TEU集装箱船 “SEASPAN BENEFACTOR”轮据报支付约400万美元竞得一个优先通行时段。该船目前由Ocean Network Express（ONE）运营。
参考阅读：
短短几天内，400万美元、460万美元两笔交易接连出现，说明巴拿马运河通行时段正在迅速成为航运市场上的稀缺资源。
超百艘船排队
目前巴拿马运河拥堵明显加剧。
截至8月13日，共有约112艘船舶等待通过运河，其中30艘等待Neopanamax船闸，82艘等待Panamax船闸。
部分没有提前预约的Neopanamax船舶，从太平洋向大西洋方向通行的等待时间已经达到约11天，为今年5月以来最高水平。
相比之下，2025年10月至2026年2月期间，巴拿马运河相关拍卖的中位成交价格约为5.5万美元。如今单个优先通行时段已经可以卖到数百万美元，涨幅十分惊人。
背后主要有两个原因。
一方面，巴拿马运河船流正在增加。中东关键航道持续受扰后，全球能源和贸易航线重新调整，巴拿马运河承担的东西向运输压力随之上升。
另一方面，厄尔尼诺正在重新带来缺水风险。
巴拿马运河已经连续收紧Neopanamax船舶允许吃水。按照现有安排，9月3日起最大允许吃水还将进一步下降至47.5英尺。
这意味着，大型集装箱船、VLGC、LNG船和油轮不仅要面对排队问题，还可能需要减少装载量。
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张晗 信德海事网
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