长江新区站计划开工，武汉五主三辅枢纽格局再落关键一子
沿江高铁入汉首站来了，黄陂人以后出门就能坐高铁
武汉又添一座高铁站，江豚逐浪造型藏着多少巧思
别看长江新区站小，它可是武汉枢纽布局的隐形功臣
武汉又将迎来一座全新的高铁站。这座站，规模不大，却是沿江高铁从东部驶入武汉的第一座车站。
最近，《新建合肥至武汉高速铁路长江新区站站房工程及天河站站区相关工程资审文件公告》正式披露，计划开工日期为2026年9月1日，计划竣工日期为2028年6月30日，整个工期共668日历天。
长江新区站坐落于武汉中北部，北靠黄陂区，南依长江新城。车站西边距离武汉天河站22.86公里，东边距离红安站24.726公里。
它的近期规模按2台夹4线布置，到发线有效长度650米，设10米宽进出站通廊各一座。站房总建筑面积11999平方米，面宽136.1米，进深57.2米，地上两层、地下一层。
铁四院副总工程师周天杰说得很直白，2台4线在高铁建设里就是最小规模的车站，也是目前武汉除部分城际车站之外规模最小的高铁站。
站房造型以"江豚逐浪"为主题，设计灵感来自江豚在水中追逐嬉戏的姿态，未来还会有地铁28号线前川延长线接入，实现高铁与地铁的无缝换乘。
很多人好奇，武汉到底规划了多少座高铁站？
按照2024年出台的《武汉市综合立体交通网规划》，武汉未来将形成"五主三辅"八座铁路客站的格局。
五主分别是武汉站、汉口站、武昌站、汉阳站、武汉天河站。三辅则是武汉东站、长江新区站、武汉新城站。
目前，武汉站、汉口站、武昌站、武汉东站这四座已经投入运营，汉阳站、武汉天河站、长江新区站、武汉新城站还在规划建设中。
八座车站的分工各有侧重。武汉站主要承担京广高铁客车及黄石、黄冈城际铁路到发作业。汉口站承担沪汉蓉客专、京九铁路及汉孝、武襄十城际铁路到发作业。
武昌站办理除武荆线、武康线、洪湖方向外所有普速客车及武黄（冈）、武咸城际铁路到发作业。规划中的汉阳站规模最大，将达到13台24线，预计2031年投用，承担福银高铁及潜江、仙桃、天门方向城际列车到发作业。
在建的武汉天河站是华中首个空铁联运枢纽，主要承担沿江、福银及京广高铁列车到发作业。武汉东站辅助办理武黄（冈）、武咸城际铁路动车作业。
长江新区站专门承担沿江高铁到发作业。武汉新城站则辅助汉口站办理沿江高铁通过作业。
中国铁路武汉局相关负责人表示，武汉"五主三辅"八个火车站的规划配置，在其他超大城市面前也不逊色，规模数量在国内属于前列。
回过头看长江新区站，它虽然个头小，却是沿江高铁从东部进入武汉后的首座高铁站。合武高铁正线全长330公里，设计时速350公里，东起合肥，经六安、金寨、麻城、红安，终抵武汉。
线路通车后，武汉到合肥的通行时间将从目前的2小时缩短至1小时，到上海也只要3小时。这条通道对推动区域经济协调发展、助力大别山红色革命老区振兴发展，意义不小。
长江新区站设2台4线，还预留了1台4线城际场。站房采用线侧下式、下进下出的模式，地面首层设进站大厅、售票处、办公区，出站地道设在站房西侧，方便旅客出站后与未来地铁快速换乘。
对黄陂、长江新区一带的居民来说，这座小站的价值可一点都不小。过去想坐高铁，得往汉口站跑，穿城而过，路上就要耗掉不少时间。小站一落地，北部片区的老百姓出门就能上车，再也不用"进城坐高铁"了。
武汉的城市能级这些年一直在跃升。光靠现有的四座车站，未来很难撑起客运需求，开通更多铁路客运势在必行。分散布站的好处在于，每一片区域都有自己的"专属入口"，乘客就近上车，不用跨江穿城。
沿江高铁是国家高铁网"八纵八横"的主通道之一，线路总长约2100公里。长江新区站作为这条钢铁巨龙进入武汉的"敲门砖"，精准对接了江北片区的出行需求。
站房"江豚逐浪"的造型也挺有意思。两层架空设计，既现代又透着长江文化的韵味。一座11999平方米的站房，承载的是武汉东北部几十万居民"出门就上高铁"的朴素愿望。
想想2028年6月那个夏天，长江新区站正式投用。黄陂的老乡拎着行李箱，在家门口刷个身份证就能登上开往上海的复兴号——这画面，比任何宏大的规划图都来得真切。
武汉的高铁故事，正随着"五主三辅"八站格局的逐步落地，一页一页翻开。从"老三站"到八站联动，这座城市正在用自己的节奏，把"九省通衢"四个字重新擦亮。
你最期待武汉哪座新高铁站？是空铁联运的天河站，还是咱们今天聊的这座迷你但精致的长江新区站？
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