J.D. Power发布了2026年中国新能源汽车售后服务满意度研究报告，指出电车的维修均价是燃油车1.7倍，电车维修费用实在是贵到离谱，保险公司赔到亏本，如此也就能理解为何保险公司持续提高电车保险费了。
电车的保险费长期比燃油车高，2024年的数据显示电车的保险费平均比燃油车高出两成多，而2025年有电车车主表示在没有出事故的情况下，他的电车保险费仍然在上升，一些电车行业人士就对此否认。
如今分析机构公布了这份修车费用的数据，有力地反驳了电车行业，证明了保险公司提高电车的保险费是有理有据的。
电车的维修费用远比燃油车高，在于它周身都是科技，而科技则意味着昂贵的配件，电车配备了360度影像系统需要多颗摄像头，智驾又需要搭载一堆摄像头，采用了激光雷达技术的还要搭载激光雷达，高端车型还有毫米波雷达。
如此一来，只要轻微的碰刮，很容易就会损坏到这些昂贵的配件，而电车行业最喜欢干的不是维修，而是不管问题大小都是更换，更换一颗摄像头就是上千元，更贵的则是更换激光雷达，一颗激光雷达就是上万元。
此外，电车的诸多配件都需要防水防尘密封，由此电车碰坏了车灯就是整体更换，这又是数千元，还有更为昂贵的贯穿灯，更换贯穿灯动辄就是上万元。
上述这些对电车的维修费用来说其实还是小头，电车维修费用定价难以预估的还是它的一体化车身，一体化车身由美国电车率先推行，那位如今已被证明长期以来夸大宣传的马先生已被美国交通部门、美国联邦法官证实夸大宣传智驾的技术水平，一体化车身也被他宣传得高大上。
然而恰恰是这个一体化车身让保险公司哭死了，美国电车只要一碰撞，就会导致车身变形，可能危害到电池安全，此前媒体报道的一单事故案例，车主碰撞障碍物，4S店表示无法维修，需要返厂维修，返厂维修报价说电池包受到了影响而要整体更换，报价就是十几万，保险公司难以承受。
此外保险公司给出的数据指出，电车的事故率远超燃油车，这是因为许多电车车主为新手司机，而电车的动力爆发力又远超燃油车，因此电车比油车更容易出事故，而且一出事故，事故后果又远超燃油车。
由此长久以来保险公司都指出电车的承保业务长期亏损，2024年保险公司的电车保险业务就亏损了50多亿，由此保险公司不得不靠燃油车的承保业务来弥补电车保险业务的亏损，而且许多中小保险公司干脆就不做电车保险业务，毕竟国内存量电车占存量汽车的比例才13%左右，中小保险公司靠燃油车的保险业务就能维持业务运作。
最后说说某车企的保险业务，当时保险行业一直对电车保险业务喊苦的时候，该车企说电车保险业务应该不会亏损，于是它也开始做电车保险业务，结果至今它的电车保险业务仍然在亏损中，可见它也无法改变这个行业的亏损状况。
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