最近看到一条关于自动驾驶责任划分的内容，感触很深，跟咱们淘车岛的各位客户朋友聊一聊智驾背后的法律现实。
很多朋友买新能源车，很看重智能驾驶功能。销售宣传“解放双手”、“零接管”，听起来特别美好，高速通勤、长途自驾，仿佛车子可以全权替我们开车。但绝大多数车主，并没有搞懂L2辅助驾驶和L3自动驾驶本质上的责任鸿沟。
简单给大家讲明白新规核心逻辑：
L3级别及以上自动驾驶：车辆处于自动驾驶模式下发生事故，由车企承担责任。
我们市面上99%家用车的智驾，都属于L2级辅助驾驶，出事第一责任人永远是开车的驾驶员。
划一个重点：L2叫辅助驾驶，不是自动驾驶。ACC自适应巡航、车道保持、NOA高速领航，全部都属于L2范畴。车子可以帮你打方向、帮你踩刹车，但人必须手握方向盘，时刻接管车辆，眼睛观察路况。
以后车企再也不能随意打出“零接管”这类夸大宣传。厂商的宣传文案、短视频广告，不再只是营销话术，一旦发生交通事故，这些宣传截图、视频，是可以直接当做法庭证据的。
很多车友容易踩坑：开启NOA领航，就放松警惕，刷手机、走神，把全部安全交给车辆。一旦出现突发状况，系统识别失效，发生碰撞，责任算在驾驶员身上。现实当中已经有不少真实判例，即便开启全套智驾功能，车主分心，最后还是驾驶员承担主要责任。
很多人买车的时候，把智驾配置当成购车第一优先级。我作为定制淘车人，给大家几句实在建议：
第一，分清概念，不要被宣传迷惑。L2辅助是帮手，不是替身，无论智驾多好用，人永远是安全的第一防线。
第二，试驾的时候，不要只看智驾跑的有多丝滑，更要看系统提醒接管的逻辑。频繁提醒接管，反而是负责任的设定。
第三，选购二手车，不要盲目迷信高阶智驾。智驾硬件后期维修成本很高，摄像头、雷达一旦碰撞损坏，维修价格不菲。
买二手带智驾的车型，验车一定要重点检查雷达摄像头有没有拆装、撞击痕迹。
技术在飞速进步，但法律责任不会跟着宣传口号一起升级。L3真正落地大规模普及还需要时间。当下，我们手中的智能驾驶，只是降低开车疲劳的工具，不能替我们承担驾驶责任。
开车，安全永远掌握在自己手里。
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