传祺GS8 最尴尬的地方， 不是今天卖得便宜 。
而是它曾经真的离“翻桌子”很近。
2016年那会儿 ， 20万级大七座SUV 还是 汉兰达 的主场。
国产品牌想往这个价位走，消费者先问的不是配置。
而是“凭什么？”
GS8偏偏就上来了。
方正车身。
2.0T。
爱信6AT 。
16.38万元到25.98万元 。
第一次让人们认识到，国产SUV也可以做到尺寸、气场以及七座都做的很好。
那时候的GS8，并不是在捡别人留下的市场。
它就是想把汉兰达的人给抢走。
最火的时候，订单很多，关注度也很高。
但是GS8后面的道路，并不是按照这样的势头一直走下去的。
第一代后期的 产品本身就有问题，市场的热度也开始下降 。
到第二代车型完成升级的时候，已经是 2022年 了。
这次用的是 GPMA平台 。
2.0T继续保留。
变速箱换成了 爱信8AT 。
另外还有更加丰富多样的动力路线。
从产品本身来看，它要比第一代成熟很多。
但是 外面的世界已经完全不同了 。
几年前买一辆大SUV，最主要的问题就是这么简单。
空间够不够大。
动力够不够用。
七个人能不能坐下。
到了后来，同样是15万到20万的预算，消费者又提出了另外一套问题。
有没有插混。
纯电能跑多少。
车机好不好用。
城市里开起来省不省。
冰箱、大屏、辅助驾驶等也都会影响到消费者的购买决策。
GS8由原来的挑战者变成了现在被很多新车型包围的人。
但是它本身并不是一辆小车。
车长接近5米。
轴距2米92。
两吨左右的体量。
2.0T最大功率为252马力，最大扭矩为400牛米。
动力储备没问题。
高速超车也有底气。
但是这样的车每天在城市里行驶，付出的代价也是十分直接的。
市区的油耗大概在十到十一之间。
堵车还会继续往上走。
而且需要95号汽油。
近几年来，消费者对于“每个月到底要花多少钱来养车”的问题越来越敏感了。
以前GS8大尺寸、大马力的特点是它的卖点。
现在就变成了一个要先算账的问题。
另外还存在一个很实际的问题。
车做的大，是为家庭。
但是尺寸越大，城市的停车就越困难。
七座虽然实用，但是第三排更多的是应急使用。
底盘比较舒适，高速行驶也很平稳。
但是要开得灵活，它又不能像小SUV那样轻盈。
于是GS8就变成了一辆优点很明显，但是不能够满足所有人需求的车。
它最舒服的状态就是一家人经常出行。
后备箱要放很多东西。
周末长途多。
但是仍然喜欢传统的燃油大SUV那种沉甸甸的感觉。
如果你的生活不是这样，那么它的 大、重、耗油就会慢慢变成一种负担 。
今天再看的时候，价格已经降到 15万左右 了。
此时再问“GS8输给的是谁”，答案并不是汉兰达，也不是某一款具体的车型。
输掉的原因是整个 市场的规则发生了变化 。
第一代GS8推出的时候，消费者愿意为“大、强、七座”买单。
第二代GS8成熟之后，市场又提出了 家用SUV要大、省、智能、新能源 的要求。
标准已经换了。
GS8仍然坚持着自己最擅长的那一套东西。
近5米车身。
252匹马力。
大空间。
厚重舒适。
这些东西没有消失。
只是今天愿意为它们优先付钱的人，变少了。
所以GS8真正失去的，不是产品力。
而是那个只要把“大SUV”做好，就足以打动消费者的时代。
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