9月23日上市的 腾势 （ 参数 丨 图片 ）Z9S，向消费者亮出了一个令人难以置信的价格：25.58万元起。
要知道，在8月初举行的预售发布会上，腾势Z9S给出的预售价格，还是31.98万元起，这次的上市价格，比起预售价足足降了6.4万元，足以看出Z9S这款车上市价格的极致。
（图源：电车通摄制）
这一次，电车通（ID：dianchetong233）也受邀来到了深圳比亚迪总部的发布会现场，和大家一起来聊聊腾势Z9S这款车。
先来看看腾势Z9S的售价：
- 闪充尊荣型：25.58万元；
- 闪充旗舰型：27.58万元；
- 易三方闪充性能型：32.58万元。
（图源：电车通摄制）
有意思的是，Z9S的正式上市售价中，顶配的易三方闪充性能型32.58万元，仅仅比预售时的起售价贵了6000元。这也是继方程S系列之后，比亚迪集团又一款顶配售价略超预售时起售价格的车型。
更极致、更年轻、更运动
腾势Z9S这款车的配置组合很清晰，25.58万元的闪充尊荣型给到了大部分的核心配置，还配备了一块102kWh的大电池，CLTC续航也做到了920km。
（图源：电车通摄制）
27.58万元的闪充旗舰型，则是在闪充尊荣型的基础上增加了主驾零重力座椅、车外语音控车、电动开启前备箱三项配置，电池容量提升至了122kWh，CLTC续航也提升至了1100km。
（图源：电车通摄制）
而顶配易三方闪充性能型，它的核心卖点当然是易三方这一配置。其最高马力可达1201PS，零百加速仅为2.68秒，并且还支持易三方圆规调头、易三方泊车等多项与易三方有关的驾控、安全配置。
（图源：电车通摄制）
与此同时，顶配版本还增加了主动式电动尾翼、NAPPA真皮座椅、智能生态屏等配置，但其电池容量与低配的尊荣版一致，为102kWh，CLTC续航就只有780km。
从这三个配置来看，腾势更想引导用户购买的是中配的闪充旗舰型，毕竟比起低配加2万块钱，就能增加20kWh的电池容量和多项舒享配置，还是较为划算的。至于对性能有需求的用户，也有顶配的易三方版本可供选择。
聊完三个版本的差异，我们再来看看腾势Z9S这款车有哪些产品亮点。
首先要说的，那必然是Z9S的外观造型。相较于Z9和Z9GT，Z9S在颜值上的提升特别的大，不再像Z9、Z9GT一样有大量复杂的设计，而是采用了更为简洁、优雅又兼顾运动感设计风格，虽然不像Z9和Z9GT一样有过于令人印象深刻的记忆点，但却符合年轻用户对于一款运动轿车的审美取向。
（图源：电车通摄制）
另外一个亮点就是Z9S的智能化配置，这一次腾势Z9S的车机系统在支持主流安卓品牌和华为鸿蒙的手车互联之外，还全球首搭了苹果CarPlay的小窗模式，成为全球唯一能够支持主流手机品牌手车互联的车型。
（图源：电车通摄制）
除此之外，Z9S也配备了新一代的智能座舱，不仅配备了N8L纯电版同款的AI超级迪迪虾，还支持在中控屏上外接Diva智能伙伴，进一步提升了座舱的智能化程度和交互的有趣程度。
（图源：电车通摄制）
当然，“五分钟充好，九分钟充饱”的二代刀片电池和闪充技术，以及天神之眼5.0辅助驾驶在腾势Z9S上依旧没有缺席。
总结一下，腾势Z9S这款车，虽然名字上是归属于Z9系列的一款分支车型，但它对于腾势品牌的意义可并非那么简单。作为一款瞄准年轻、个性领域进行发力的车型，腾势Z9S这款车的意义，就是让外界意识到，腾势也能造出一款符合当下年轻用户审美的车型，从而吸引更多年轻消费者关注腾势，并最终选择腾势。
运动轿车补位，腾势Z9系列更完整
腾势Z9S上市后，电车通（ID：dianchetong233）也浏览了各大社交平台上有关腾势Z9S这款车型的评论区，其中意向车主讨论最多的，就是这款车型和腾势Z9GT纯电版之间的价格差。
目前，腾势Z9GT的纯电版本，起售价已经去到了26.98万元，比起Z9S仅仅贵了1.4万元。有不少用户因此会觉得，Z9S的整体售价并没有与Z9GT拉开较大差距，且Z9S的尺寸、轴距又不如Z9GT，是不是有些不值？
但电车通（ID：dianchetong233）觉得，让这两款车放在一起横向比较，得出来Z9S这款车性价比稍差的结论，其实略微有些偏差，因为这两款车并非是竞争关系，而是互补关系。
腾势Z9GT作为腾势目前唯一的猎装GT轿车，其目标用户群体主要是来自对更张扬、更个性的猎装车型感兴趣的消费者。
而腾势Z9S则有所不同，它是在腾势Z9停产之后，用来填补腾势轿车产品线的一款关键车型。
之前的腾势Z9，它的定位其实是融合了行政轿车和运动轿车的属性，再加上采用了Z9GT的同款外观造型，使其不仅定位与Z9GT高度重叠，造型设计上也不如Z9GT更亮眼，因此销量表现始终不尽人意，最终落得停产的结局。
但腾势Z9S，它的定位就很清晰，在与Z9GT做到了明显差异化的同时，专注年轻、运动、个性这条路线，也就是现在各家车企都在做的运动轿跑路线。
（图源：电车通摄制）
所以综合来看，Z9S与Z9GT，两款车型除了在三电配置上相似之外，其余定位都各不相同。腾势Z9S要做的，并非是去抢占Z9GT的存量市场，而是去和小米、特斯拉等品牌去展开竞争，凭借其在充电、续航、智能座舱方面的优势，吸引更多对纯电运动轿车感兴趣的用户来选择腾势Z9S。
其实，这样双车互补的剧本，未来还会在腾势品牌上继续上演。腾势主打年轻、科技定位的腾势N8，目前也已经在路上，该车型预计将会与蔚来、理想等品牌展开竞争，同时实现与N8L在定位上的互补。
腾势距离摘下“腾一万”的帽子，还有多远？
最近每当有人谈及比亚迪集团的销量，很多时候都会不免拿腾势出来调侃，认为腾势一个月1万多台的销量，无论是与内部的王朝、海洋、方程豹，还是与外部的各路造车新势力相比，都显得有点不够看，于是就有了“腾一万”这样的外号。
但在电车通（ID：dianchetong233）看来，造成腾势现在这样的局面的原因较为复杂，包括腾势现款车型定位不够年轻，之前在营销、传播上积累的问题没有那么容易解决，以及全新车型上新还需一点时间等等。
（图源：电车通摄制）
这些问题的解决，都不是短期内就能立竿见影看到成效的，而是需要持续磨合、优化，才能一步步向着更好的方向去改变。
在今年过去的这几个月中，我们其实也能看到腾势品牌的一些积极信号，例如符合市场需求推出了N8L的纯电版本、腾势Z在海外市场展示出了腾势品牌在技术与豪华方面的积淀……
而Z9S的上市，则又是一个向好的转折点，它标志着腾势开始拥抱年轻、运动的新豪华定位，尝试拥抱更多的全新客群。这对于腾势进一步提振销量，摘掉“腾一万”的帽子来说，十分关键。
不过，对于腾势Z9S来说，上市仅仅是一个开始，腾势品牌能否在今后的日子里持续运营好这款车型，让其能为腾势品牌带来更多销量，在很大程度上决定了腾势的销量能不能进一步提升，腾势这条年轻化的路线能否继续走下去。
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