华为放手后第一辆车，问界新M8静悄悄开卖了。
没有发布会，没有余承东站台，就一张海报。9月30日，新M8开启预售，起售价38.98万元，比老款贵了整整2万。这是半个月前鸿蒙智行官宣合作模式调整后，赛力斯独自操盘的第一款车。
说白了，以前是华为手把手带，现在换赛力斯自己开了。
9月15日那天，鸿蒙智行和问界发了份声明，说要"探索新合作模式"。翻译成大白话就是：产品定义、设计、品牌营销、渠道零售、服务体系，全部交给赛力斯主导。华为退到"参与赋能"的位置。
当然，乾崑智驾、鸿蒙座舱这些核心技术还照用。但店得自己开了，营销得自己搞了，价格也得自己定了。余承东前两天在鸿蒙智行发布会上也说了，要把更多精力投入到其他四界。
这车到底值不值这2万？
先说智驾。新M8全系标配L3架构，搭载华为ADS 5，车顶嵌了896线激光雷达，侧向摄像头从翼子板挪到了C柱。说白了，这车从底层就是为L3自动驾驶设计的，夜间和雨天场景也做了专项优化。
内饰也升级了。新增沙砾棕和澜月白两种配色，Nappa真皮加麂皮顶棚，六座版第二排配了零重力座椅，后排娱乐从幕布换成了吸顶屏。外观新增天幕青、苍戎绿两种车色，前格栅改成蜂窝状。
底盘是硬菜。双腔双阀空气悬架加后轮转向，全系800V高压架构，纯电版续航830公里，增程版综合续航1435公里。这数据放在同价位里，确实能打。
但问题来了——老款入门版指导价36.98万，新款直接跳到38.98万。涨了2万块。
网友吵翻了。有人说配置升级值这个价，有人骂赛力斯飘了。核心争议其实就一个：没有华为光环兜底，问界的品牌溢价还在吗？你是为赛力斯买单，还是为华为技术买单？
赛力斯为什么非要"单飞"？看看财报就明白了。
2026年上半年，赛力斯营收574.93亿，同比下滑7.87%。归母净利润从去年同期盈利29.41亿，直接变成亏损17.17亿。四年下来，向华为体系支付的采购和授权费超1100亿。原材料涨价还让单车成本多出1.5万到2万。
继续当"代工厂加缴租方"，利润空间只会越来越薄。拿回经营权，就是拿回定价权和成本结构的自主权。
但独立自主之后，赛力斯能赚钱吗？问界的品牌力，到底是华为给的，还是自己攒的？没人能给确定答案。
同价位的理想L9、蔚来ES8、小鹏G9都在盯着这块市场。ADS 5能不能打过理想AD Max和小鹏XNGP，还得等实测。渠道变成专属专营后，销售和服务体验会不会变，也是未知数。
预计10月正式上市，完整版本价格还没公布。
这是赛力斯从"华为代工厂"走向自主操盘手的成人礼。15亿砸进去了，L3架构标配了，ADS 5首发了。但从此以后，没有余承东光环保驾护航，路得自己走。
38.98万，你愿意掏这个钱吗？
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